論互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的法律規(guī)制

1、中圖分類(lèi)號(hào)：D92UDCi300密級(jí)i學(xué)校代碼：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)碩士學(xué)位論文(法律碩士)公開(kāi)11832論互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的法律規(guī)制OntheInternetaboutthelegalregulatingofthecarplatform作者姓名：指導(dǎo)教師：學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：論文完成日期：崔子濤王利軍教授法律碩士(法學(xué))2017年2月萬(wàn)方數(shù)據(jù)摘要互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是典型的“互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸服務(wù)”企業(yè)，符合推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)”與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)的

2、改革有所裨益，也有利于公共交通事業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)快速發(fā)展，在交通運(yùn)輸業(yè)占有一席之地的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多法律問(wèn)題，諸如互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的合法性、法律地位、應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任等，這些問(wèn)題不經(jīng)解決，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)便不能進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在我國(guó)己出臺(tái)相應(yīng)管理辦法對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行規(guī)制，該辦法并不能完全解決這些問(wèn)題，所以需要對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的法律規(guī)制進(jìn)一步探討。本文的主要內(nèi)容如下：第一部分介紹選題背景和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。自從互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)駐我

3、國(guó)以來(lái)，與其有關(guān)的法律糾紛層出不斷，所以本文立足于我國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)監(jiān)管辦法，對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的不同監(jiān)管制度進(jìn)行分析，找出互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在法律層面存在的爭(zhēng)議，并展開(kāi)研究，以期能找到解決問(wèn)題的辦法。第二部分是互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的概述。本文通過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)概念和運(yùn)營(yíng)模式分析，探討其法律性質(zhì)和地位。互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是一種裝載于手機(jī)端的應(yīng)用軟件，主要分為四種運(yùn)營(yíng)模式，快車(chē)模式、順風(fēng)車(chē)模式、出租車(chē)模式和專(zhuān)車(chē)模式。四種運(yùn)營(yíng)模式下的互聯(lián)網(wǎng)約

4、車(chē)平臺(tái)具有不同法律性質(zhì)。在前三種模式下，平臺(tái)提供的是新型“出租車(chē)”電召服務(wù)，即信息匹配服務(wù)；在專(zhuān)車(chē)模式下，平臺(tái)除信息匹配外，還直接提供出租車(chē)客運(yùn)服務(wù)。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的法律地位進(jìn)行分析。目前還未有占據(jù)主導(dǎo)地位的觀點(diǎn)，有學(xué)者認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)相同，是新型客運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)人，并認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)適用現(xiàn)存的出租車(chē)行業(yè)法律規(guī)范；有的學(xué)者認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是一種類(lèi)似港口的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，認(rèn)為其提供的不僅是交易平臺(tái)，還

5、對(duì)交易提供類(lèi)似于港口對(duì)船只的服務(wù)；還有學(xué)者認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是提供的是居間服務(wù)。本文通過(guò)分析互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在不同運(yùn)營(yíng)模式中角色，將互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中類(lèi)似電召服務(wù)定性為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)；但專(zhuān)車(chē)模式下，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)或通過(guò)“四方協(xié)議“，或直接作為車(chē)輛的所有人、司機(jī)的雇主來(lái)為客運(yùn)服務(wù)提供車(chē)輛和司機(jī)，是新型客運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)人。第三部分是對(duì)域外互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的法律規(guī)制的分析，進(jìn)而得出外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示?；ヂ?lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是舶來(lái)品，其在國(guó)外己存在多年。國(guó)