木-竹復(fù)合客車底板性能研究及彈性模量預(yù)測.pdf

1、為了考察木/竹復(fù)合城市客車底板的靜態(tài)力學(xué)性能，本論文利用單向拉伸法、電測法和三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)法對組分材料——楊木單板、竹片以及木/竹復(fù)合城市客車底板的彈性模量和強(qiáng)度等進(jìn)行了綜合研究。 在三種名義厚度的楊木單板的靜態(tài)性能研究中，研究了常態(tài)、常態(tài)受壓以及浸漬塑化情況下，楊木單板的彈性模量、強(qiáng)度和泊松系數(shù)，并將不同壓力情況下的彈性模量值和強(qiáng)度值進(jìn)行了比較分析。在木/竹復(fù)合城市客車底板的靜態(tài)特性的研究中，研究了跨距對木/竹復(fù)合城市客車底板的

2、彎曲彈性模量的影響并分析了原因；同時(shí)研究了經(jīng)過整車疲勞試驗(yàn)的木/竹復(fù)合城市客車底板不同跨距下的靜曲模量和靜曲強(qiáng)度，并將其與未經(jīng)過整車疲勞試驗(yàn)的木/竹復(fù)合城市客車底板相應(yīng)跨距下的靜曲模量和靜曲強(qiáng)度進(jìn)行了分析比較。在竹片靜態(tài)特性的研究中，研究了4MPa浸漬塑化竹片的順紋拉伸彈性模量、泊松系數(shù)以及靜曲模量和靜曲強(qiáng)度。最后利用經(jīng)典層合板理論構(gòu)建了木/竹復(fù)合城市客車底板彈性模量的預(yù)測模型。 本研究的結(jié)果歸納如下： 常態(tài)下，楊木單板

3、的順紋拉伸彈性模量值的變化范圍在4000MPa～5000MPa之間；而拉伸強(qiáng)度值的變化范圍在40MPa～70MPa之間。 經(jīng)過PF樹脂浸漬塑化處理的楊木單板的順紋拉伸性能較常態(tài)時(shí)的各項(xiàng)性能都有較大的提高。 名義厚度為1.1mm、1.4mm和1.7mm的塑化楊木單板在1MPa和4MPa壓力時(shí)的面內(nèi)泊松系數(shù)分別為0.22、0.35、0.40和0.21、0.28、0.35；4MPa浸漬塑化竹片的面內(nèi)泊松系數(shù)為0.33。

4、 1MPa和4MPa浸漬塑化楊木單板的橫紋拉伸彈性模量的變化范圍分別在230MPa～410MPa、550MPa～850MPa；橫紋彎曲彈性模量值的變化范圍分別是240MPa～385MPa、560MPa～650MPa；而橫紋拉伸強(qiáng)度值和彎曲強(qiáng)度值均較小，說明楊木單板的橫紋抗拉、抗彎性能差。 楊木單板的彈性模量與塑化壓力間呈非線性關(guān)系，隨塑化壓力的增大，彈性模量甚至有減小的趨勢，說明此時(shí)單板已被壓潰。 密度不同的木/竹復(fù)合城