電控摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油及點(diǎn)火控制MAP建模仿真與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的保有量持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量躍居世界第一，出口躍居世界第二，摩托車已成為我國(guó)最具全球化特征的機(jī)電產(chǎn)品。摩托車保有量急劇增加，使我國(guó)在成為機(jī)動(dòng)車大國(guó)的同時(shí)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量也持續(xù)攀升。隨之帶來(lái)的摩托車排放問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，現(xiàn)有化油器摩托車大部分達(dá)不到國(guó)家最新頒布的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)。 本文對(duì)摩托車汽油機(jī)管理系統(tǒng)MicroEMS的組成與功能進(jìn)行了研究，為電控摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油及點(diǎn)火控制建模與仿真提供了實(shí)驗(yàn)

2、硬件支持，同時(shí)也為主要參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和數(shù)學(xué)建模提供理論依據(jù)。在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力變化時(shí)，要得到相當(dāng)高的精確值十分困難，本文借助數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)方法來(lái)解決動(dòng)態(tài)壓力問(wèn)題，建立求解進(jìn)氣壓力數(shù)學(xué)算法，運(yùn)用MAPLE編程求解。在氣缸傳熱數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上建立噴油模型，運(yùn)用MATLAB軟件和COSMOS/Works軟件對(duì)傳熱量進(jìn)行分析計(jì)算，以確保氣缸傳熱模型的正確性和計(jì)算精度。根據(jù)氣體狀態(tài)方程和能量守恒定律分析建立了基本噴油脈寬的數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)125m

3、l摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，仿真得出此發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的初始噴油MAP圖。 在結(jié)合汽油機(jī)雙區(qū)燃燒模型和湍流火焰?zhèn)鞑ツＰ偷幕A(chǔ)上，建立了基本點(diǎn)火提前角數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)125ml摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，仿真得出此發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的初始點(diǎn)火MAP圖。 仿真得出的基本MAP圖與實(shí)際實(shí)驗(yàn)測(cè)得的噴油和點(diǎn)火MAP進(jìn)行對(duì)比，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論分析一致。新型電噴摩托車和原化油器車進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，此電噴車在保持動(dòng)力性