高壓共軌電控柴油機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)串行通信模塊的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用.pdf

1、隨著全世界范圍的環(huán)保問(wèn)題和能源問(wèn)題目益突出，各國(guó)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的限制法規(guī)和對(duì)其經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越嚴(yán)格，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方法上的改進(jìn)已經(jīng)不能迅速地滿(mǎn)足環(huán)境和能源的要求。為此，人們紛紛將目光投向了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制得到了空前迅猛地發(fā)展。柴油機(jī)的電子控制已成為國(guó)內(nèi)外研究的一個(gè)熱點(diǎn)，并應(yīng)運(yùn)而生了各種電控柴油機(jī)，目前已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品高壓共軌電控燃油噴射方式。但其最終實(shí)現(xiàn)并應(yīng)用于不同類(lèi)型規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，均需經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)

2、定試驗(yàn)來(lái)確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)這一重要和必需環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn)，電控柴油機(jī)的標(biāo)定系統(tǒng)作為開(kāi)發(fā)成功產(chǎn)品的要素之一是必不可少且極其重要的。 本論文的主要工作是上海交通大學(xué)汽車(chē)電子研究所與企業(yè)合作重大攻關(guān)項(xiàng)目——“高壓共軌式電控柴油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的研制”的一部分。本文主要涉及該系統(tǒng)的標(biāo)定系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并主要承擔(dān)其中基于KWP2000協(xié)議串行通信模塊的設(shè)計(jì)。KWP2000協(xié)議是廣泛應(yīng)用于國(guó)際汽車(chē)故障診斷領(lǐng)域的串行通信協(xié)議，而串行通信模塊是標(biāo)

3、定系統(tǒng)硬件和軟件結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，并直接影響著標(biāo)定系統(tǒng)在標(biāo)定監(jiān)控試驗(yàn)中的可靠性。本論文主要通過(guò)對(duì)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的電子控制模型、硬件電路以及電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定原理進(jìn)行深入了解，在此基礎(chǔ)上選用RS-232C電氣標(biāo)準(zhǔn)和KWP 2000通信協(xié)議，完成了基于KWP2000協(xié)議電控柴油機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)串行通信模塊的軟硬件開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了ECU與外部環(huán)境的可靠、迅速的信息流交換，并在標(biāo)定監(jiān)控試驗(yàn)中取得了一定的應(yīng)用效果。 本論文開(kāi)發(fā)的標(biāo)定系統(tǒng)通信模塊包

4、括硬件和軟件兩個(gè)方面。硬件上依據(jù)KWP2000協(xié)議要求采用ISO9141 K線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并以MC33290為主體組成通信接口電路。軟件方面主要為串行通信程序設(shè)計(jì)，包括底層ECU端和上層PC端雙方通信程序，每方通信程序又可分為串行通信驅(qū)動(dòng)部分和KWP2000協(xié)議驅(qū)動(dòng)部分。 底層通信程序采用MC68300系列匯編語(yǔ)言編寫(xiě)。除數(shù)據(jù)監(jiān)控過(guò)程采用查詢(xún)方式外，其它功能均利用中斷數(shù)據(jù)傳輸方式接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，上層通信程序在標(biāo)定開(kāi)發(fā)界面上采用