基于實(shí)特征值靈敏度的二級傳動齒輪箱減振研究.pdf

1、齒輪箱的主要振源來自減速器內(nèi)部的齒輪、軸和軸承等轉(zhuǎn)動系統(tǒng)。振動的能量產(chǎn)生于輪齒的嚙合面，之后通過齒輪傳遞到軸，然后從軸傳遞到軸承，最后振動能量通過軸承座由軸承向齒輪箱擴(kuò)散。這些能量一部分被齒輪箱的結(jié)構(gòu)阻尼所吸收，其余的能量成為了齒輪箱的激勵。當(dāng)齒輪箱的固有頻率和激勵力頻率相等時，由于共振的原因，便導(dǎo)致了破壞性振動。通過采用以下兩種方法可以避免破壞性振動的發(fā)生：一是修改齒輪箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二是在齒輪箱上增加肋板。第一種方法是通過改變齒輪箱的

2、壁厚來改變其固有頻率，使其避開齒輪嚙合頻率(GMF)；第二種方法是在齒輪箱的振動最劇烈處增加肋板來減小振動的幅度。
　　 本文對二級傳動齒輪箱用以上兩種方法來模擬固有頻率的改變和降低振動幅值，計(jì)算機(jī)仿真是在MSC.Partarn和Nastran里實(shí)現(xiàn)的。通過模態(tài)分析，得到了齒輪箱的固有頻率和陣型，其中接近GMF的固有頻率被提取出來進(jìn)行靈敏度分析，在本文中對應(yīng)的是第4，5和6階固有頻率。靈敏度分析是計(jì)算齒輪箱上箱體頂部、上箱體壁，