Urea-SCR排氣后處理系統(tǒng)在重型柴油機(jī)中的應(yīng)用.pdf

1、明年我國將全面實(shí)施國家機(jī)動車第1II階段排放標(biāo)準(zhǔn)，北京市計(jì)劃2008年提前實(shí)施國家機(jī)動車第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。 一般認(rèn)為，重型柴油機(jī)僅僅依靠機(jī)內(nèi)優(yōu)化措施不能滿足第Ⅳ階段排放限值的要求，達(dá)到第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)必須采用排氣后處理系統(tǒng)。在眾多的柴油機(jī)排氣后處理措施中，選擇性催化還原(SelectiveCatalyticReduction)技術(shù)最有前途，尤其針對重型柴油機(jī)的NOx排放。 重型柴油機(jī)應(yīng)用SCR系統(tǒng)通常采用如下的技術(shù)路線：

2、先對柴油機(jī)的油耗進(jìn)行優(yōu)化使顆粒排放降低，同時允許NOx升高，然后再將升高的NOx利用SCR技術(shù)降低。安裝SCR系統(tǒng)后，重型柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能會有很大的提高。 本文作者課題組針對從德國引進(jìn)的SCR系統(tǒng)進(jìn)行了基礎(chǔ)性的研究，研究內(nèi)容包括SCR系統(tǒng)各部件的功能，壓縮空氣壓力的確定，計(jì)量閥開啟頻率的確定，尿素水溶液最低噴入溫度的確定，計(jì)量單元流量特性的標(biāo)定等。SCR系統(tǒng)催化器對柴油機(jī)燃用高硫柴油的敏感程度決定了該項(xiàng)技術(shù)是否適合在我

3、國應(yīng)用。為了評價SCR系統(tǒng)催化器的可靠性，在掌握了該系統(tǒng)的基礎(chǔ)特性以后，將其裝配在某重型柴油機(jī)上進(jìn)行了1000小時高硫燃油可靠性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果說明尿素水溶液最低噴入溫度為280℃時，催化器的活性比較穩(wěn)定；當(dāng)最低噴入溫度為200℃時，催化器的活性經(jīng)過一段使用時間后有所下降。完成SCR系統(tǒng)催化器可靠性試驗(yàn)以后，根據(jù)GBl7691—2005《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》對柴油機(jī)和排氣后處理措施提出的要求