基于Kriging模型的汽輪機基礎(chǔ)可靠性動力優(yōu)化方法.pdf

1、自上世紀(jì)70年代以來，汽輪發(fā)電機組的容量曰益向大型化及超大型化發(fā)展，由此引起一系列與汽輪機基礎(chǔ)運行安全性和效益等相關(guān)的新問題需要深入研究。汽輪發(fā)電機基礎(chǔ)動力特性的優(yōu)劣將直接影響機組的安全穩(wěn)定運行，因此對其進(jìn)行動力優(yōu)化設(shè)計研究越來越受到人們的重視。 在結(jié)構(gòu)的動力優(yōu)化過程中，迄今為止絕大多數(shù)結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化設(shè)計均屬于確定性范疇，即建模中將結(jié)構(gòu)的全部參數(shù)和作用荷載等均視為確定性量。然而，在實際工程中，隨機因素是客觀存在的，如荷載、結(jié)構(gòu)物理

2、參數(shù)及材料性能的隨機變異性等，顯然，對于具有隨機性的結(jié)構(gòu)動力優(yōu)化設(shè)計問題，傳統(tǒng)的確定性動力優(yōu)化模型和方法不能適應(yīng)工程實際的需要。 本文以Kriging方法為基礎(chǔ)，以ANSYS軟件平臺為求解位移及可靠度響應(yīng)的依據(jù)，對汽輪機基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了常規(guī)動力優(yōu)化及可靠性動力優(yōu)化。在考慮荷載變異性及材料性能參數(shù)變異性的情況下，提出了基于可靠性的汽輪機基礎(chǔ)的動力優(yōu)化模型。通過與試驗值比較，說明以ANSYS為求解器具有較好的模擬精度。本文采用分級優(yōu)化