高溫保溫車保溫性能的研究.pdf

1、本文針對(duì)濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司紅鋼熱送技改項(xiàng)目，圍繞高溫（900℃以上）保溫隔熱運(yùn)送車廂的設(shè)計(jì)和試運(yùn)行狀況展開研究。保溫廂式車要有良好的隔熱保溫功能，就必須有效果良好的隔熱保溫結(jié)構(gòu)車廂，高溫保溫運(yùn)送作為保溫運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特例，是本文研究討論的重點(diǎn)問題。保溫車廂的設(shè)計(jì)要求在紅熱鋼的熱送過程中，裝卸方便、運(yùn)輸過程中放置平穩(wěn)有序，從而提高生產(chǎn)效率；并能最大限度減少紅熱鋼坯的熱量損失，從而減少軋鋼加熱過程中煤氣消耗量，節(jié)約能源降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。<

2、br>　　根據(jù)傳熱學(xué)的基本原理對(duì)車廂的保溫性能進(jìn)行了研究，分析車廂內(nèi)部及車廂和車廂外界的換熱情況和各種換熱方式的影響因素和對(duì)車廂換熱的貢獻(xiàn)程度；分析了影響車廂保溫性能的各主要因素，對(duì)車廂的綜合換熱系數(shù)進(jìn)行的推導(dǎo)計(jì)算，得到了車廂綜合換熱系數(shù)的計(jì)算公式；對(duì)車廂的具體換熱情況進(jìn)行計(jì)算，確定了復(fù)合保溫隔熱結(jié)構(gòu)中保溫棉的最小厚度為140mm，只要保溫棉達(dá)到這個(gè)厚度便能滿足紅熱鋼溫降小于50℃的熱送要求。
　　分析了溫度對(duì)車廂和車架的影響，闡

3、明了沖擊載荷是造成車架意外損壞的主要因素。對(duì)保溫車的關(guān)鍵部分車廂進(jìn)行設(shè)計(jì)和試運(yùn)行測試。以車廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和隔熱保護(hù)層的設(shè)計(jì)為主要目標(biāo)，解決了熱送車牽引車的選擇、保溫車廂的設(shè)計(jì)、保溫結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化設(shè)計(jì)和實(shí)際生產(chǎn)中要注意的問題。重點(diǎn)對(duì)車廂結(jié)構(gòu)和保溫層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析研究，保證紅熱鋼坯的安放穩(wěn)固，有利于鋼坯裝卸的順利進(jìn)行，提高了效率；減少對(duì)車架的烘烤。
　　進(jìn)行了整車性能試驗(yàn)進(jìn)行了分析，試驗(yàn)結(jié)果表明采用上述改裝結(jié)構(gòu)后車廂的保溫性能產(chǎn)生了明顯的