混鐵車鐵水保溫方案的數(shù)值計(jì)算研究.pdf

1、該課題通過對混鐵車運(yùn)輸過程的分析,對其運(yùn)輸及傳熱過程進(jìn)行合理的簡化,并根據(jù)熱力學(xué)及傳熱學(xué)的定律,在理想條件下建立了混鐵車鐵水溫降以及內(nèi)襯溫度分布的理想數(shù)學(xué)模型,并通過合理添加對模型進(jìn)行修正的修正系數(shù),建立起模擬現(xiàn)場混鐵車運(yùn)行過程中的鐵水溫降以及內(nèi)補(bǔ)溫度分布的修正數(shù)學(xué)模型.最后,根據(jù)實(shí)際測量的鐵水以及內(nèi)襯溫度,對理想條件下的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行修正,得到模擬實(shí)際情況下的鐵水溫降數(shù)學(xué)模型.通過該模型,以及所求得修正系數(shù)的值,對4個(gè)改造方案分別進(jìn)行計(jì)

2、算,得出各改造方案下的混鐵車內(nèi)襯溫度隨時(shí)間變化的分布,以及鐵水熱能損失的情況,通過對這些結(jié)果數(shù)據(jù)的分析討論得出結(jié)論:(1)添加保溫層達(dá)到了提高鐵水最終溫度,降低熱能耗散以及鐵殼外表面溫度的目的;(2)就鐵水最終溫度和熱能耗散以及鐵殼外表面溫度而言在澆注料和粘土磚之間添加保溫層的方案優(yōu)于鐵殼和粘土磚之間添加保溫層,添加第一種保溫材料是優(yōu)于添加第二種保溫材料的;(3)在選擇最終保溫方案的時(shí)候,必須考慮到耐材溫度升高給混鐵車內(nèi)襯特性所帶來的一