溪洛渡水電站場內(nèi)交通系統(tǒng)層次多代理系統(tǒng)及其決策問題的研究.pdf

1、水利水電工程的建設(shè)中，資源調(diào)度關(guān)系著整個(gè)工程建設(shè)的順利與否，而資源的調(diào)度與工程的場內(nèi)交通調(diào)度息息相關(guān)，因此，如何確保場內(nèi)交通系統(tǒng)暢通，以減少甚至避免資源的到位延遲是水電站場內(nèi)交通管理調(diào)度的重要問題之一。目前人工智能技術(shù)已經(jīng)融入城市交通系統(tǒng)的管理，而水利水電工程中的交通調(diào)度仍然是靠人工觀察或通過定時(shí)信號燈及信號旗進(jìn)行調(diào)度，與城市交通系統(tǒng)相比，水電工程獨(dú)特的地理環(huán)境決定了它是更為復(fù)雜的交通系統(tǒng)，多變的交通環(huán)境，以及頻頻發(fā)生的交通突發(fā)狀況，若

2、僅靠人工觀察來控制調(diào)節(jié)交通，一方面需要安排大量的人工，另一方面處于不同觀察位置的人因難以了解整個(gè)交通情況，從而無法從整體上形成一個(gè)最優(yōu)策略，因此有必要利用交通監(jiān)控系統(tǒng)掌握交通狀況，通過通信系統(tǒng)傳輸信息，充分利用計(jì)算機(jī)對整個(gè)系統(tǒng)的模擬仿真，對系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制，直接、形象地對可能出現(xiàn)的沖突進(jìn)行預(yù)測、控制，便于管理者對大型水電工程的場內(nèi)交通進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度與監(jiān)控。 為實(shí)現(xiàn)上述系統(tǒng)，本文主要從以下幾方面進(jìn)行了研究： 首先，分析了水電