軟土地下工程動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理研究及其工程應(yīng)用.pdf

1、中國加入WTO之后，建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性和緊迫性是在中國建筑業(yè)與國際接軌的過程中逐漸顯現(xiàn)出來的，建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是建立市場經(jīng)濟(jì)體制的需要，是建筑體制改革的重要組成部分，也是中國建筑市場順利向外開放和中國建筑業(yè)在國際建筑市場進(jìn)一步發(fā)展，由大變強(qiáng)的必要前提條件。在我國，工程風(fēng)險(xiǎn)管理尚屬于新生事物，建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系還沒有建立起來，應(yīng)該積極培育建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系，構(gòu)建適合我國國情又符合國際慣例的建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模式。由

2、于地下工程本身最大的特點(diǎn)就是周期長，投資巨大，以及周邊環(huán)境的復(fù)雜和不確定因素太多，使地下工程建設(shè)成為工程建設(shè)中的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目類型。特別是上海市軌道交通4號線發(fā)生重大事故之后，上海市政府已把重大工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提上日程，所以及早建立操作性好的風(fēng)險(xiǎn)管理制度、發(fā)展防患于未然的保險(xiǎn)機(jī)制以成為當(dāng)務(wù)之急。
　　 本文在主要根據(jù)地下工程的特點(diǎn)對從工程項(xiàng)目管理模式著手，對地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理模式、風(fēng)險(xiǎn)辨識方法、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控手

3、段等方面進(jìn)行了研究，并結(jié)合上海市軌道交通4號線修復(fù)工程對風(fēng)險(xiǎn)管理方法進(jìn)行了應(yīng)用。
　　 對工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理模式進(jìn)行了探討，在對目前國際、國內(nèi)較流行的風(fēng)險(xiǎn)管理模式對比的基礎(chǔ)之上，提出了一種改進(jìn)了的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程；根據(jù)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，提出了結(jié)合項(xiàng)目管理的動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理模式，制定了建設(shè)期間動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)；并結(jié)合國際隧道協(xié)會的風(fēng)險(xiǎn)管理指南，分別對隧道工程的前期、準(zhǔn)備階段和施工階段提出了風(fēng)險(xiǎn)管理的具體內(nèi)容；對上海市風(fēng)險(xiǎn)管理的試點(diǎn)方案

4、進(jìn)行了研究，并對該方案提出了作者的一點(diǎn)認(rèn)識；結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理模式，對地下工程的業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、承包商、監(jiān)理方、保險(xiǎn)方以及風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)的地位與作用進(jìn)行了相關(guān)的研究。
　　 對傳統(tǒng)的以及新近的風(fēng)險(xiǎn)辨識方法進(jìn)行了定性與定量歸類，對常用的風(fēng)險(xiǎn)辨識技術(shù)進(jìn)行了對比，同時(shí)對不同方法在工程實(shí)施各階段的適用性進(jìn)行了研究；結(jié)合上海軌道交通十號線工程實(shí)例，對軌道交通工程前期準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、安裝和試運(yùn)行階段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了辨識；根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)以及

5、數(shù)據(jù)收集，對111例隧道塌方事故以及260例基坑工程事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，對隧道塌方事故的原因以及所采用的施工方法進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)也對基坑事故的責(zé)任方數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析；由于臺灣的事故案例比較寶貴，因此在本論文中特意將收集到的近期四例臺灣地下工程的事故案例進(jìn)行了描述，希望與大家共享，并從事故案例中吸取教訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)。
　　 對風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)模型和評價(jià)模型進(jìn)行了對比分析；根據(jù)建設(shè)部風(fēng)險(xiǎn)管理研究課題，結(jié)合上海地區(qū)工程實(shí)際，提出了上海地區(qū)地

6、下工程風(fēng)險(xiǎn)評級和接受準(zhǔn)則；對風(fēng)險(xiǎn)的多維特性進(jìn)行了研究。提出了風(fēng)險(xiǎn)的三個(gè)特性指標(biāo)：風(fēng)險(xiǎn)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失和風(fēng)險(xiǎn)的可控制性，并為其分別建立了功效函數(shù)，為今后風(fēng)險(xiǎn)的排序奠定了基礎(chǔ)。
　　 對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案的決策技術(shù)進(jìn)行了研究，認(rèn)為多目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)決策方法是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方案決策中尚待發(fā)展的領(lǐng)域。通過上海軌道交通十號線的工程實(shí)例，提出了上海地下工程的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，包括工程不同階段管理方面的控制措施、地鐵車站和區(qū)間施工方面的技術(shù)控制措施、機(jī)械設(shè)備安裝與

7、調(diào)試方面的控制措施等，為今后類似工程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的經(jīng)驗(yàn)。
　　 對風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控方法進(jìn)行了研究，同時(shí)對目前上海地下工程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控方法中的數(shù)字化地下空間技術(shù)和信息化施工技術(shù)進(jìn)行了介紹；對國內(nèi)外超深基坑的信息化施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究，同時(shí)經(jīng)過數(shù)個(gè)工地的實(shí)踐，提出了盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控要點(diǎn)。
　　 對上海軌道交通四號線工程事故和搶險(xiǎn)過程進(jìn)行了描述，并主要研究了動態(tài)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理在風(fēng)險(xiǎn)較大的該項(xiàng)目修復(fù)工程中的應(yīng)用。四號