城市地下工程總結(jié)

1、《城市地下工程》1、舉例說(shuō)明城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的主要類型有哪些？2、城市軌道交通如何分類，哪些顯著優(yōu)點(diǎn)？按交通容量分類按敷設(shè)方式分類按導(dǎo)向方式分類按輪軌支撐型式分類3、城市軌道交通主要技術(shù)參數(shù)有哪些，地鐵的主要技術(shù)參數(shù)如何？平均運(yùn)行速度(kmh)、最小行車間隔(min)、編組數(shù)（輛）、線路形式、平均站距（Km）、運(yùn)輸能力（萬(wàn)人h）地鐵：25~40、1.5、4~10、全封閉、0.5~1.5、4~64、地鐵線路的有哪幾部分線路組成？何謂地

2、鐵正線、車站及輔助線？1）正線、輔助線、車場(chǎng)線。2）正線：指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線輔助線：為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線以及出入段作業(yè)所需的線路車站：旅客乘降的場(chǎng)所，一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)以及與其他線路交會(huì)的地方，車站間的距離要根據(jù)實(shí)際需要確定。5、地下車站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有哪些類型？簡(jiǎn)述區(qū)間隧道活塞通風(fēng)的原理。1）一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)2）根據(jù)使用場(chǎng)所不同、標(biāo)準(zhǔn)不同，又分為

3、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)區(qū)間隧道活塞通風(fēng)的原理：當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道，需與外界進(jìn)行有效的空氣交換，因此需要設(shè)置較密的風(fēng)井，以滿足有效換氣量的設(shè)計(jì)要求。平面曲線幾何要素豎曲線幾何要素2）最小縱坡：隧道內(nèi)和路塹地段的最小坡度不

4、宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。3）節(jié)能縱坡：車站設(shè)在線路縱剖面的最高處，兩端為下坡，可減少列車運(yùn)營(yíng)能量的消耗。列車從車站啟動(dòng)后，借助勢(shì)能增加運(yùn)行的加速度，縮短列車牽引時(shí)間；在列車進(jìn)站時(shí)，可借助上坡阻力降低列車速度，縮短制動(dòng)時(shí)間。14、地鐵車站如何分類，有哪些類型？按相對(duì)地面的位置分類：按車站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站按車站站臺(tái)型式分類：島式站臺(tái)；側(cè)式站臺(tái)；島、側(cè)混合式站臺(tái)

5、按設(shè)計(jì)施工方法分類：15、畫圖說(shuō)明站廳常見(jiàn)的布置型式。2341－站廳位于車站一端；2－站廳位于車站兩側(cè)；3－站廳位于車站兩端的上層或下層；4－站廳位于車站上層16、何謂站臺(tái)總長(zhǎng)度、有效長(zhǎng)度和計(jì)算長(zhǎng)度，如何進(jìn)行站臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度設(shè)計(jì)計(jì)算？1）總長(zhǎng)度：根據(jù)站臺(tái)有效長(zhǎng)度和站臺(tái)層房間布置的位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定，是指每側(cè)站臺(tái)的總長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)度：是指遠(yuǎn)期列車編組總長(zhǎng)度與列車停站時(shí)的允許停車距離不準(zhǔn)確值之和。也稱為站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，它是供乘

6、客上下車的有效長(zhǎng)度。計(jì)算長(zhǎng)度：有效長(zhǎng)度：對(duì)于遠(yuǎn)期列車編組在6～8輛的地鐵系統(tǒng)，站臺(tái)長(zhǎng)度一般在130～180m。2）站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)橫斷面型式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺(tái)寬度計(jì)算（經(jīng)驗(yàn)法）：B1——側(cè)式站臺(tái)寬度(m)；B2——島式站臺(tái)寬度(m)；M——超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)；W——人流密度按0.4(m2人)計(jì)算；L——站臺(tái)有效長(zhǎng)度(m)；0.