影響山地舊城改造項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制的道路交通因素及對(duì)策.pdf

1、山地舊城改造項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與道路交通有著十分密切的內(nèi)在聯(lián)系。為了科學(xué)合理地滿足項(xiàng)目高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)需求，同時(shí)維持一定的道路服務(wù)水平，促進(jìn)山地舊城改造有機(jī)、有序和可持續(xù)地發(fā)展，有必要進(jìn)行基于道路交通因素的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制。 本文從控制論的基本知識(shí)出發(fā)，結(jié)合本文的研究?jī)?nèi)容，初步建立起“對(duì)基于道路交通因素的山地舊城改造項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制系統(tǒng)的整體認(rèn)識(shí)”。指出了管理控制過(guò)程以及適用的控制方式，即閉環(huán)計(jì)劃控制與目標(biāo)控制。確定使道路服務(wù)水平達(dá)

2、到可承受極限的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度是控制目標(biāo)，而城市規(guī)劃管理是施控者，山地舊城改造項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)則為受控者?？刂茦?biāo)準(zhǔn)、預(yù)測(cè)工作和糾正措施成為控制作用的傳遞者。當(dāng)預(yù)測(cè)結(jié)果與控制標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差時(shí)，需要找出原因，進(jìn)而采取包含項(xiàng)目對(duì)策在內(nèi)的相應(yīng)糾正措施。措施應(yīng)用后將新的預(yù)測(cè)結(jié)果再次與控制標(biāo)準(zhǔn)比對(duì)，如此循環(huán)反饋，直至達(dá)到控制目標(biāo)。 通過(guò)對(duì)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制系統(tǒng)的控制作用傳遞者：控制標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)測(cè)工作和糾正措施的分析，指出滿足一定閾值條件的項(xiàng)目方案才需要進(jìn)行

3、基于道路交通因素的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制；項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界值具備條件性和多樣性特征；所謂的“開(kāi)發(fā)強(qiáng)度得到臨界控制的項(xiàng)目方案”完全可能是多個(gè)方案，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界值也相應(yīng)地是多個(gè)數(shù)值。并且建立起基于道路交通因素的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制的計(jì)算公式。 分析項(xiàng)目對(duì)策與控制系統(tǒng)中城市規(guī)劃管理、項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)和環(huán)境的關(guān)系，明確項(xiàng)目對(duì)策在不同情況下適用的控制方式，并指出這些對(duì)策在實(shí)際應(yīng)用中將如何涉及到城市規(guī)劃管理、城市設(shè)計(jì)、建筑策劃和建筑設(shè)計(jì)。 將上述

4、研究的初步成果應(yīng)用于實(shí)際的山地舊城改造項(xiàng)目。通過(guò)多個(gè)方案對(duì)比研究，指出不同的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和糾正措施將產(chǎn)生不同的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界控制方案。不同的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界值要求有不同的項(xiàng)目方案和道路交通方案，而這些方案涉及到的各種影響因素也是不同的。不論對(duì)于城市還是對(duì)于項(xiàng)目自身而言，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度臨界值最大的方案并不一定就是最優(yōu)方案。在實(shí)際的工作中，必須通過(guò)多方案對(duì)比研究權(quán)衡利弊，以選取開(kāi)發(fā)強(qiáng)度控制的最優(yōu)方案。 本研究應(yīng)對(duì)城市規(guī)劃管理、城市設(shè)計(jì)、建筑策劃