基于道路網(wǎng)的黃河三角洲地區(qū)景觀格局研究——以東營市為例.pdf

1、隨著人們對(duì)黃河三角洲地區(qū)開發(fā)力度的逐漸加大，以及城市快速化的發(fā)展，人為活動(dòng)越來越多的影響土地利用。土地利用作為生態(tài)環(huán)境的一部分，制約著城市發(fā)展的速度和人類活動(dòng)的空間，深入研究黃河三角洲地區(qū)的土地利用景觀格局，合理規(guī)劃各類用地已成為黃河三角洲目前研究的重點(diǎn)。作為黃河三角洲的中心城市，東營市發(fā)展進(jìn)程較快，城市化明顯，道路建設(shè)發(fā)達(dá)，具有明顯的濕地特色。本文選取具有黃河三角洲特色的東營市作為研究區(qū)，以其城市土地利用和道路景觀格局為研究對(duì)象，充分

2、分析了濱海平原景觀格局的變化情況以及道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市化進(jìn)程景觀格局的影響，所得結(jié)論有助于東營市土地集約利用和濕地等生態(tài)用地資源的保護(hù)，對(duì)其土地的合理利用和區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
　　 本文采用土地利用空間信息、遙感數(shù)據(jù)、年鑒等為主要數(shù)據(jù)源，融合GIS、遙感解譯及景觀格局分析等方法，在分析城市總體景觀格局的基礎(chǔ)上，分別探討了市域尺度道路景觀格局以及市區(qū)尺度道路景觀格局。首先，對(duì)比分析1987年和2007年東營市土地利用總體

3、情況進(jìn)行，從景觀和地類尺度進(jìn)行景觀格局的分析；并選取具有明顯生態(tài)特點(diǎn)的濕地、灘涂、鹽堿地進(jìn)行景觀連通性分析；然后，從市域尺度上對(duì)比分析1987年和2007年東營市道路邊際土地利用變化情況，并采用建立緩沖區(qū)的方法研究不同時(shí)期道路對(duì)整個(gè)研究區(qū)土地利用景觀格局的影響；對(duì)緩沖區(qū)內(nèi)道路景觀格局的變化進(jìn)行了對(duì)比分析；從市區(qū)尺度劃分梯度帶，基于道路密度和建設(shè)用地率進(jìn)行梯度帶區(qū)的劃分，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行景觀格局的研究；最后，引入RV指數(shù)，以鎮(zhèn)域行政界限為單

4、元，探討道路對(duì)不同行政單元的干擾程度，分析道路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。研究得出的主要結(jié)論如下：
　　 (1)比較各類用地的變化量及年變化量，得出濕地、耕地、建設(shè)用地變化顯著、灘涂和濕地的大面積減少、耕地和建設(shè)用地的大幅度增加的結(jié)論。說明城市擴(kuò)張、油田開發(fā)等人類活動(dòng)從整體上影響了土地利用結(jié)構(gòu)。通過對(duì)比分析不同地類景觀格局指數(shù)，得出人類活動(dòng)對(duì)耕地、草地、建設(shè)用地和鹽堿地的干擾程度較大，其中建設(shè)用地變化顯著，受人類活動(dòng)影響最為明顯；研究濕地

5、、灘涂和鹽堿地三種地類的景觀連通性，結(jié)果表明景觀連通性均較小，從1987年到2007年，受城市發(fā)展影響，景觀連通性指數(shù)逐漸變小。
　　 (2)通過對(duì)市域尺度上道路景觀格局的研究，闡明了道路對(duì)不同時(shí)期景觀格局的影響，獲得了距離道路遠(yuǎn)近不同的土地利用景觀特征，結(jié)果表明道路對(duì)各種地類的分割作用以及對(duì)斑塊的不規(guī)則度均有影響，道路對(duì)周邊地類存在有較強(qiáng)的分割作用，在修建道路時(shí)要充分考慮周邊地類。距離道路越近，不同土地利用景觀類型受道路干擾影

6、響越嚴(yán)重，受道路干擾，區(qū)域景觀破碎化增加，景觀形狀更加復(fù)雜。在今后道路的建設(shè)過程中，需要進(jìn)一步對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的最大化。
　　 (3)城區(qū)尺度上，基于城區(qū)道路密度和建設(shè)用地率的特點(diǎn)，將梯度帶劃分為東城、西城、過渡區(qū)、交錯(cuò)帶和郊區(qū)四個(gè)區(qū)，東城、西城建設(shè)用地為優(yōu)勢景觀類型，景觀斑塊分布破碎而分散，從東城、西城到郊區(qū)，濕地(廣義)的面積逐漸增加，這與距東城、西城越近，建設(shè)用地率和道路密度越大，被道路分割越嚴(yán)

7、重的格局是一致的。較好的反映了不同梯度區(qū)濕地(廣義)景觀格局的分異程度，為城市不同梯度帶土地利用合理化布局提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。
　　 (4)通過引入道路RV指數(shù)，結(jié)果表明不同的土地利用類型在不同道路干擾等級(jí)下受到的影響程度有所差異，道路網(wǎng)絡(luò)干擾程度的強(qiáng)弱對(duì)生態(tài)用地的影響最大，隨著道路影響等級(jí)的增加，生態(tài)用地斑塊數(shù)量逐漸減少，平均斑塊面積減小，道路的干擾導(dǎo)致了景觀的破碎化。該方法在一定程度上定性定量的反映了道路與景觀格局和土地