大鏟灣碼頭(一期)效率評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，各集裝箱港口之間為爭(zhēng)奪貨源展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各港口之間存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、相同功能港口重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，大大浪費(fèi)了我國(guó)有限的岸線資源。深圳港作為我國(guó)發(fā)展集裝箱的重要港口，為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)，連續(xù)15年位居我國(guó)港口集裝箱吞吐量排名第2位，連續(xù)9年位居世界集裝箱港口吞吐量排名第4位。為了充分發(fā)揮深圳西部港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大各港口的發(fā)展空間，推動(dòng)西部港區(qū)向規(guī)模化、集約化發(fā)展非常有

2、必要，大鏟灣碼頭（一期）正是在這種形勢(shì)下產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。但作為深圳西部港區(qū)新興的集裝現(xiàn)碼頭，同蛇口、赤灣集裝箱碼頭相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯不足，因此，本文從效率評(píng)價(jià)的角度出發(fā)，對(duì)大鏟灣碼頭（一期）的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　 本文主要運(yùn)用DEA-CCR模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)模型的需要選取與大鏟灣碼頭（一期）發(fā)展規(guī)模和功能相當(dāng)?shù)牧鶄€(gè)港口的2011年的數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)樣本，并以與港口效率相關(guān)碼頭岸線長(zhǎng)度、泊位數(shù)量、碼頭前沿水深、堆場(chǎng)面積、裝卸設(shè)備