關(guān)于地鐵保護區(qū)內(nèi)新建建筑物施工的研究與應(yīng)用.pdf

1、地鐵作為一種綠色環(huán)保的軌道交通工具,在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬絹碓街匾淖饔谩ｋS著城市建設(shè)的步伐逐漸加快地鐵周邊的施工越來越多,本文在探討國內(nèi)外有關(guān)新建建筑物地下施工過程中對如何對周邊地鐵進行保護的基礎(chǔ)上,著重針對地鐵·中央廣場(南馬路五金城項目)地下施工對于天津地鐵西南角站(1、2號線換乘站)的地鐵保護方案,系統(tǒng)的闡述了項目自身的基坑監(jiān)測、沉降監(jiān)測及地鐵專項影響分析,為相關(guān)地鐵周邊新建項目地下安全施工提供參考和借鑒。
　　論文的主要

2、研究內(nèi)容和成果如下:
　　在介紹有關(guān)中國地鐵的發(fā)展歷史的前提下,重點解讀香港地鐵、上海地鐵、天津地鐵的發(fā)展以及地鐵保護區(qū)內(nèi)施工的概念。結(jié)合實際項目研究天津市項目地鐵保護的程序以及項目自身安全措施,通過地鐵專項影響分析、基坑設(shè)計、開挖論證以及各種監(jiān)測手段確保項目施工安全可靠。
　　地鐵·中央廣場(南馬路五金城項目)距離地鐵二號線隧道最近距離僅20米,為類似的地鐵保護工程提供技術(shù)參考。在設(shè)計階段引用計算機軟件巖土工程有限元分析軟

3、件Plaxis對基坑開挖過程進行模擬,根據(jù)模擬結(jié)果預(yù)估基坑開挖引起的地鐵二號線盾構(gòu)隧道部位變形,為類似的地鐵隧道臨近建筑物開發(fā)施工提供技術(shù)支持。通過對項目施工過程中的基坑開挖、降水等對有可能對地鐵造成影響的施工部位進行專項方案分析,確保地鐵二號線正常運營。引用實際監(jiān)測數(shù)據(jù)對比設(shè)計階段計算參考值進行論證。
　　我國正處在城市化加速發(fā)展階段,城市建設(shè)中已有地鐵隧道與新開發(fā)項目矛盾較為突出。伴隨著越來越多地鐵保護項目的開發(fā)建設(shè),僅為其他