常德市城市道路景觀格局分析及評(píng)價(jià).pdf

1、城市道路是以城市為依托的,目前我國正處于城市化發(fā)展的高潮時(shí)期,城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大對(duì)于城市道路的發(fā)展需要十分迫切。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展和人民物質(zhì)水平不斷提高,人們對(duì)城市道路環(huán)境有了更高層次的需求。人們的出行不再只關(guān)注道路的外在,開始注重城市道路景觀的生態(tài)建設(shè),開始注重城市道路景觀的自然性,這是可持續(xù)發(fā)展的要求,也是繼常德市加入“3+5”城市群后,對(duì)常德市城市道路景觀融入了新的要求。本研究是在這種背景下展開,既要求與環(huán)

2、境想匹配,又可以減少資源的浪費(fèi)。
　　 本文通過綜合景觀生態(tài)學(xué)、城市生態(tài)學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等其他學(xué)科,根據(jù)常德市城市道路景觀的現(xiàn)狀,對(duì)常德市城市道路景觀格局進(jìn)行分析及研究,并利用層次分析法和模糊分析法,對(duì)常德市城市道路景觀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過對(duì)城市道路景觀的科學(xué)評(píng)價(jià),為以后城市景觀道路規(guī)劃提供參考意見,為進(jìn)一步研究城市道路景觀存在的問題做了鋪墊。
　　 通過對(duì)常德市城市道路景觀格局的分析及對(duì)常德市城市道路景觀的綜合評(píng)價(jià),本文得

3、出以下結(jié)論:
　　 景觀格局方面。運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)基本原理與方法,結(jié)合人們對(duì)道路的影響特點(diǎn),選取斑塊大小、數(shù)量、景觀多樣性、景觀優(yōu)勢度、均勻度、斑塊分維數(shù)、景觀聚合度等指標(biāo)參數(shù),對(duì)常德市城市道路景觀格局進(jìn)行分析。從景觀要素上看,城市道路作為人們出行的通道,起主要功能部分的機(jī)動(dòng)車道、道路兩側(cè)綠化帶、人行道在城市道路景觀中所占比重較大,分別占到了62.3％、15.9％、11.2％,占到整個(gè)城市道路面積的90％；從景觀整體格局上看,由于

4、城市道路是一種人工景觀,各景觀要素間斑塊分維度指數(shù)都比較接近,從景觀水平和斑塊類型水平上看,其值都介于1.01-1.25之間,景觀形狀不復(fù)雜；從水平尺度和景觀尺度分析得出。各景區(qū)多樣性相差較大,其中在人口、經(jīng)濟(jì)聚集度較大的商業(yè)區(qū)的景觀多樣性指數(shù)最高,其指數(shù)是居住區(qū)的兩倍,是工業(yè)區(qū)的三倍。各景觀區(qū)的破碎化嚴(yán)重,且各景觀區(qū)破碎度與各景觀區(qū)多樣性的指數(shù)成正比。而各景觀聚集度,從景觀水平上分析,商業(yè)區(qū)最高,為96.68,此指數(shù)在斑塊類型水平上只

5、能算中下等水平,從斑塊類型上看,其景觀聚集度指數(shù)除少數(shù)外,大部分都超過了91％。
　　 景觀生態(tài)綜合評(píng)分結(jié)果為良好,與實(shí)際相符。城市道路景觀建設(shè)較合理,能夠與地形地貌相協(xié)調(diào),是在原有道路上進(jìn)行的城市道路建設(shè),沒有大填大挖,破壞植被；并且進(jìn)行了專門的道路景觀設(shè)計(jì),景觀設(shè)計(jì)涉及了多個(gè)方面,很好地改善了城市道路的景觀。常德市城市道路用地面積占城市建設(shè)用地的7.6％,而城市道路環(huán)境景觀靈敏度較高。交通與生態(tài)環(huán)境較協(xié)調(diào),干道污染物排放超標(biāo)

6、率較低,干道噪聲超標(biāo)率不理想。
　　 對(duì)常德市城市道路生態(tài)建設(shè)的而言,首先要加強(qiáng)道路自己景觀建設(shè),與周圍環(huán)境相和諧,將其功能布局能最大限度的組合起來,將道路景觀帶建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化。加強(qiáng)交通島、立交橋等道路構(gòu)建物的建設(shè),加強(qiáng)分隔帶的建設(shè),分隔帶不僅可以減弱駕駛員視覺疲勞,而且還可以降低噪音。其次就是對(duì)城市道路景觀中的綠化帶景觀具體建設(shè)細(xì)節(jié)。要進(jìn)行道路綠地栽植及多樣化,提高綠化系統(tǒng)的生態(tài)效益。由于道路中可用于綠化的空間很少,發(fā)展垂直綠化,