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1、2003年國際領(lǐng)先的車燈公司就開始設(shè)計一些以白光LED為光源的前照燈模塊,作為在汽車外部照明應(yīng)用的率先嘗試。如今,2009年日本小糸已經(jīng)使第一輛全LED近光燈汽車實現(xiàn)了量產(chǎn)。LED在近光光學(xué)設(shè)計上的應(yīng)用引起了許多車燈廠商的關(guān)注。盡管LED的體積小,壽命長,抗振動,啟動快的特點得到了廣泛的認(rèn)可,但是光學(xué)設(shè)計卻與之前傳統(tǒng)光源的光學(xué)設(shè)計大相徑庭,并不可隨意替代,而需重新研發(fā)匹配的光學(xué)系統(tǒng)模塊。為了滿足光學(xué)配光標(biāo)準(zhǔn),同時利用體積小的優(yōu)勢,模塊化
2、的設(shè)計能提高LED光通利用率,且能夠達(dá)到近光的照度要求。本文嘗試了兩種不同的光學(xué)設(shè)計實現(xiàn)方法:PES(拋物面橢圓反射器系統(tǒng))和FFR(自由曲面反射器),并研究了芯片的大小比例的選擇與放置方向?qū)庑偷挠绊?推薦合理化建議,最終模擬的配光標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了近光照度的要求。其中還包括通過分析光型和25米屏幕的截止線要求來完善光型的方法和理論。此外,比較了PES系統(tǒng)和FFR系統(tǒng)設(shè)計上的差別和系統(tǒng)效率的差距,以及兩兩組合的應(yīng)用優(yōu)勢。最后對LED在AFS智
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