汽車空調(diào)冷凝器釬焊“翅片熔蝕”現(xiàn)象的分析研究.pdf

1、換熱器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)換熱器外觀及性能提出了更嚴(yán)格的要求。如何既要求換熱器外形美觀，又保證其優(yōu)異的換熱性能，是汽車工業(yè)中的重要研究課題之一。釬焊是換熱器的主要加工方法，也是影響換熱效果的決定因素之一。文章主要從汽車空調(diào)冷凝器的實(shí)際釬焊質(zhì)量出發(fā)，結(jié)合釬焊機(jī)理，針對(duì)釬焊時(shí)產(chǎn)生的“翅片熔蝕”現(xiàn)象做了詳細(xì)的研究。
　　 在釬劑濃度為5％、烘干溫度為230℃、最高釬焊溫度為615℃、網(wǎng)帶速度為1

2、080mm/min、氮?dú)饧兌冗_(dá)99.998％的情況下，釬焊后的冷凝器有部分翅片消失，即“翅片熔蝕”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響換熱。為解決該問題，首先從冷凝器各個(gè)結(jié)構(gòu)的化學(xué)成分分析著手。集流管和翅片都是復(fù)合層材料，釬料層包覆在母材表面。而復(fù)合層材料本身就是很復(fù)雜的制造過程，由于生產(chǎn)廠家或生產(chǎn)技術(shù)的差異，釬料層厚度及均勻度會(huì)影響釬焊時(shí)的傳熱與釬料的流動(dòng)情況，為釬焊工藝帶來困難。分析表明，當(dāng)材料的復(fù)合層過厚或者厚度不均時(shí)，會(huì)造成集流管處過多的釬料流向翅片

3、，釬料和母材相互擴(kuò)散，母材基體過多的溶解于釬料造成“硅蝕”。為了深入研究此現(xiàn)象機(jī)理，針對(duì)釬焊接頭組織進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。實(shí)驗(yàn)證明，釬焊接頭中確實(shí)存在“硅蝕”現(xiàn)象。釬焊工藝同樣影響熔蝕現(xiàn)象，網(wǎng)帶速度過低或釬焊溫度過高都會(huì)延長釬料的流動(dòng)時(shí)間，使釬料流向翅片區(qū)的機(jī)會(huì)和量增加，“翅片熔蝕”機(jī)率和程度隨之增加。而且，扁管表面的細(xì)微劃痕也能加劇“翅片熔蝕”現(xiàn)象。
　　 在以上分析和實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，改善扁管表面質(zhì)量的同時(shí)，運(yùn)用分組實(shí)驗(yàn)的方法改進(jìn)工藝。

4、首先只考慮溫度因素，即網(wǎng)帶速度不變，只改變溫度。任選已裝配好的工件30件分組進(jìn)行釬焊并檢驗(yàn)，將合格率最高的兩組繼續(xù)進(jìn)行帶速設(shè)定試驗(yàn)，選出的設(shè)定溫度固定不變，分別將網(wǎng)帶速度設(shè)為1090mm/min、1100 mm/min、1110 mm/min同上進(jìn)行試驗(yàn)，選取最佳釬焊工藝參數(shù)。最終將第六溫區(qū)和第七溫區(qū)的溫度設(shè)置為608℃和610℃，網(wǎng)帶速度設(shè)定為1100mm/min時(shí)得到?jīng)]有“翅片熔蝕”的產(chǎn)品，合格率接近100％。
　　 該研究