柴油機(jī)氧化催化器及顆粒物氧化催化器對(duì)排放特性的影響.pdf

1、柴油機(jī)氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)和顆粒物氧化催化器(Particulate Oxidation Catalyst,POC)組合是柴油機(jī)滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重要后處理技術(shù)方案之一,目前已在國(guó)內(nèi)外部分柴油機(jī)產(chǎn)品中得到應(yīng)用。為了該技術(shù)進(jìn)一步的推廣應(yīng)用提供理論數(shù)據(jù),本文以高壓共軌車用柴油機(jī)為基礎(chǔ),選取五種不同后處理器組合,結(jié)合HORIBA氣體分析儀和AVL部分流采集系統(tǒng),運(yùn)用氣相色譜一質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)(G

2、C-MS),開展了不同特性的DOC和POC對(duì)柴油機(jī)常規(guī)污染物、非常規(guī)污染物影響規(guī)律的研究。結(jié)果表明：
　　 ⑴在穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)和瞬態(tài)循環(huán)(ETC)下,發(fā)動(dòng)機(jī)加裝DOC+POC組合后,CO比排放量最大降低幅度分別為98％和97.1％,HC比排放量最大降低幅度分別為95.8％和94.2％,PM比排放量最大降低幅度分別為60.4％和65％,NOx比排放量降低幅度較小,均低于10％,整機(jī)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　 ⑵在穩(wěn)態(tài)工況

3、下,發(fā)動(dòng)機(jī)加裝DOC+POC組合后,甲醛、乙醛和一氧化氮比排放量均明顯降低。DOC催化活性越強(qiáng),空速越低,DOC+POC組合對(duì)甲醛、乙醛和一氧化氮催化氧化效果就越好,最大降低幅度分別為82％、98％和62％。加裝DOC+POC組合后,二氧化硫排放量也有不同程度的降低,DOC催化活性越強(qiáng),空速越低,二氧化硫比排放量降低幅度就越大,DOC4-POC組合抗硫能力就越差。
　　 ⑶發(fā)動(dòng)機(jī)加裝DOC+POC組合后,微粒中的可溶性有機(jī)物(S

4、OF)及總多環(huán)芳香烴(PAHs)比排放量均明顯降低。在ESC和ETC試驗(yàn)下,SOF最大降低幅度分別為75％和40％。DOC和POC的催化活性越強(qiáng),空速越低,DOC+POC組合對(duì)總PAHs的催化氧化效果就越好,ESC和ETC試驗(yàn)下最大降低幅度分別為28％和55％。
　　 ⑷發(fā)動(dòng)機(jī)加裝DOC+POC組合后,2環(huán)、3環(huán)和4環(huán)芳香烴比排放量均降低,其中4環(huán)芳香烴降低幅度最大。DOC和POC的催化活性越強(qiáng),空速越低,DOC+POC組合對(duì)4