建立中韓跨國(guó)物流自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的可行性分析.pdf

1、作為發(fā)展中大國(guó)的中國(guó)和剛剛進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列韓國(guó)，在1992年政治上建交之后，經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展迅速，2012年，雙邊貿(mào)易達(dá)到2100億美元，韓國(guó)已成為中國(guó)第六大貿(mào)易伙伴，第六大出口市場(chǎng)，和第三大進(jìn)口來(lái)源地，而中國(guó)也成為韓國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益密切，特別是受地理環(huán)境影響中國(guó)山東半島地區(qū)與韓國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系尤為密切，韓國(guó)90％以上的對(duì)中國(guó)直接投資落戶山東省，中國(guó)出口韓國(guó)商品80%以上通過(guò)山東半島口岸運(yùn)輸。
　　山東半島位于中國(guó)東部沿

2、海地區(qū)，受北京、上海、廣州三大特大城市極其附屬的環(huán)渤海城市群、長(zhǎng)江三角洲城市群、珠江三角洲城市群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的限制，其大中型城市成長(zhǎng)為特大城市的可能性無(wú)論在行政上還是經(jīng)濟(jì)上都極小。同時(shí)韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是消費(fèi)的拉動(dòng)力已進(jìn)入一定的瓶頸期，與東京、北京、香港等大都市相比，缺乏腹地和消費(fèi)人群較少限制了韓國(guó)內(nèi)城市（主要是首爾）的發(fā)展。因此構(gòu)建一個(gè)能使雙方都受益的跨境特大城市地區(qū)，不僅符合當(dāng)今世界的潮流，也對(duì)雙方未來(lái)經(jīng)濟(jì)潛力的發(fā)揮有著重要作用。

3、
　　本文以國(guó)際貿(mào)易理論、物流理論、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)等為基礎(chǔ)，運(yùn)用比較分析法、統(tǒng)計(jì)與計(jì)量分析法、歷史分析法等分析工具與分析方法，研究了中韓跨國(guó)物流自由經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的可行性。
　　本文首先梳理了跨境城市、自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、跨國(guó)物流自由經(jīng)濟(jì)區(qū)等理論，在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了丹麥-瑞典間的厄勒跨國(guó)物流自由經(jīng)濟(jì)區(qū)、英國(guó)-法國(guó)間的跨國(guó)城市以及大珠江三角洲地區(qū)建立的背景、詳細(xì)方案、效益以及成敗的原因。
　　根據(jù)對(duì)實(shí)際經(jīng)貿(mào)流通的分析，改進(jìn)引力模型，

4、提出名為“物流障礙度”的時(shí)間度量，解決了交通模式改變和政治、外交改善無(wú)法共同度量的問(wèn)題。并通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)印證該模型的改進(jìn)是成功的。
　　根據(jù)改進(jìn)后引力模型的限定條件，確認(rèn)了中韓間建設(shè)山東半島-韓國(guó)跨境特大城市地區(qū)的可行性。使用改進(jìn)后引力模型，通過(guò)預(yù)測(cè)發(fā)展規(guī)模的方式，比較兩種改善交通模式的方式和漸進(jìn)式改善外交、政治關(guān)系等不同建設(shè)途徑的優(yōu)劣。
　　最后，得出“通過(guò)兩國(guó)間提高政治互信、放開(kāi)民間投資、簡(jiǎn)化過(guò)關(guān)手續(xù)、加快簽證速度、簡(jiǎn)化貨