直升機主減速器支撐桿的隔振特性研究.pdf

1、直升機在飛行時，旋翼產(chǎn)生的氣動不平衡力和主減速器齒輪嚙合產(chǎn)生的振動載荷傳遞到機身上，使直升機整體處于非常惡劣的動力學環(huán)境中。強烈的振動不僅會對駕駛員產(chǎn)生傷害，還會對機載設(shè)備造成損害，引起結(jié)構(gòu)疲勞破壞，降低機體壽命。旋翼-主減速器產(chǎn)生的振動主要通過主減速器支撐桿傳遞到機身上。在直升機主減速器支撐桿處采用隔振措施，可以有效地抑制振動的傳遞。本文以直升機支撐桿為研究對象，對敷設(shè)約束阻尼支撐桿和周期減振支撐桿的隔振特性進行研究。
　　首先

2、對支撐桿的振動特性進行研究。支撐桿隔振特性研究是其隔振特性研究的基礎(chǔ)。根據(jù)薄殼的基本假設(shè)和彈性力學基礎(chǔ)，給出了支撐桿的幾何方程和物理方程，并且進一步計算了支撐桿自由振動時的動能和應(yīng)變能。構(gòu)造滿足不同邊界條件的模態(tài)函數(shù)，應(yīng)用哈密頓原理結(jié)合瑞利-里茲法推導出了自由振動下固有頻率、模態(tài)函數(shù)的求解公式。采用模態(tài)疊加法推導出了響應(yīng)點的頻率響應(yīng)計算公式。
　　其次在支撐桿振動特性的基礎(chǔ)上，分別研究了敷設(shè)約束阻尼支撐桿和周期減振支撐桿的隔振特性

3、。首先對敷設(shè)約束阻尼支撐桿的隔振特性進行研究。應(yīng)用瑞利-里茲法求解敷設(shè)約束阻尼支撐桿自由振動時的固有頻率、損耗因子，應(yīng)用模態(tài)疊加法給出響應(yīng)點的頻率響應(yīng)。在頻率響應(yīng)的基礎(chǔ)上，提出了能量耗散系數(shù)，并將其作為阻尼效果的評價標準，分析約束阻尼結(jié)構(gòu)各參數(shù)對阻尼效果的影響。然后對周期減振支撐桿的隔振特性進行研究。根據(jù)周期結(jié)構(gòu)和動力吸振器原理提出了周期減振結(jié)構(gòu)并且給出其軸向振動和橫向振動兩種模型。應(yīng)用譜有限元方法研究了支撐桿軸向振動模型的振動特性，并