利用光刺激下瞳孔活力參數(shù)檢測(cè)駕駛疲勞.pdf

1、在各種交通事故中，因駕駛疲勞引發(fā)的交通事故占到很大的比例，直接給生命和財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的損失。我國(guó)交通安全法中也有明確規(guī)定：駕駛疲勞狀態(tài)下禁止駕駛。但是，許多長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)鸟{駛員為了完成繁重的運(yùn)輸任務(wù)，即使疲勞還必須繼續(xù)駕駛，由于缺乏實(shí)際的客觀評(píng)價(jià)駕駛疲勞的方法，這種情況下交警也無(wú)能為力，最后很可能導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。因此，針對(duì)駕駛疲勞客觀評(píng)價(jià)檢測(cè)的研究具有很強(qiáng)的實(shí)際意義。
　　本文在前人自發(fā)瞳孔波動(dòng)研究的基礎(chǔ)上，以“瞳孔的孔徑不受人的主

2、觀控制，而是受交感和副交感兩種自主神經(jīng)的支配”的醫(yī)學(xué)理論為支撐，對(duì)比分析了光刺激下非疲勞組和疲勞組人員的瞳孔變化趨勢(shì)圖，利用光刺激下瞳孔活力參數(shù)檢測(cè)駕駛疲勞，初步探索了表征瞳孔活力的特征參數(shù)。
　　整個(gè)研究過(guò)程分為以下幾步：
　　(1)設(shè)計(jì)光刺激瞳孔圖像采集系統(tǒng)，其核心是光刺激器；
　　(2)采集瞳孔圖像；
　　(3)采用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)對(duì)瞳孔圖像進(jìn)行處理，提取瞳孔邊界，繪出瞳孔變化趨勢(shì)圖；
　　(4)利

3、用統(tǒng)計(jì)學(xué)分析得到表征瞳孔活力的特征參數(shù)。
　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：
　　(1)該瞳孔圖像采集系統(tǒng)能夠?qū)θ搜弁走M(jìn)行實(shí)時(shí)刺激并采集瞳孔圖像，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)：
　　(2)對(duì)比分析了在非疲勞和疲勞兩種狀態(tài)下人眼瞳孔變化趨勢(shì)圖，Mann-Whimey U檢驗(yàn)結(jié)果表明：瞳孔變化率(U=120，P<0.05)和瞳孔收縮時(shí)間(U=120，P<0.05)這兩個(gè)參數(shù)在兩種狀態(tài)下具有顯著地統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，另外，瞳孔恢復(fù)時(shí)間(U=60，P>0.