危險品儲存和運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險管理與控制研究.pdf

1、由于危險品內(nèi)在性質(zhì)的特殊性，其儲存和運(yùn)輸過程中的任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生的事故都會造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境危害和負(fù)面的社會影響。隨著工業(yè)的發(fā)展，危險品的需求量在不斷地增長，潛在的危險性也不斷增加，使政府和企業(yè)陷入極端困難的境地。因此，危險品儲存和運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險管理與控制問題是政府和企業(yè)都極為關(guān)注的事情。
　　 論文以危險品物流中的儲存和運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)為主要研究對象，研究如何減少危險品儲存風(fēng)險、如何通過選擇運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以減少

2、運(yùn)輸事故風(fēng)險，具體包括以下三個方面的內(nèi)容。
　　 首先研究了危險品儲存的風(fēng)險管理與控制問題。將預(yù)防性管理思想引入到危險品儲存管理過程中，通過對危險品儲存源的識別，應(yīng)用危險性與可操作性分析方法分析人員失誤和工藝偏差所導(dǎo)致的潛在風(fēng)險，從政府和企業(yè)的角度提出了危險品儲存安全管理的策略。
　　 其次研究了基于運(yùn)輸方式和路徑優(yōu)化的危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理與控制問題。在介紹危險品的各種運(yùn)輸方式和危險品多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對危險品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)

3、險進(jìn)行識別和度量。在給定運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)以及最大允許運(yùn)輸時間的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，綜合考慮危險品運(yùn)輸過程中運(yùn)輸風(fēng)險最小和運(yùn)輸成本最小，建立了運(yùn)輸方式和路徑最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，并給出了模型的求解算法和仿真算例。
　　 最后對長江三角洲地區(qū)危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理與控制進(jìn)行了實證分析。以長江三角洲地區(qū)的十六個城市構(gòu)成的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為研究對象，以危險品運(yùn)輸?shù)某杀竞惋L(fēng)險作為雙目標(biāo)，考慮公路、水陸和鐵路的多式聯(lián)運(yùn)問題，基于風(fēng)險最小和成本最小研究了區(qū)