橋梁隧道貫通地線監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、在鐵路控制系統(tǒng)中，由于行車控制系統(tǒng)和列車指揮系統(tǒng)等系統(tǒng)集成設(shè)備大量微電子化，從而要求室內(nèi)設(shè)備及鐵路沿線行車設(shè)備的電氣系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，消除各電氣設(shè)備接地極之間的電位差；同時(shí)，為減少雷電對(duì)信號(hào)設(shè)備的影響，使直擊雷、感應(yīng)雷和傳導(dǎo)雷在侵入信號(hào)設(shè)備之前能得到迅速有效地泄放。而綜合貫通地線是一種用于將鐵路系統(tǒng)電氣設(shè)備接地極統(tǒng)一接地的電纜，能很好的滿足上述要求。但是，在橋梁隧道等地方的貫通地線經(jīng)常出現(xiàn)貫通地線被人為毀壞的情況，而由于維護(hù)人員并不能

2、夠及時(shí)了解貫通地線的工作情況并進(jìn)行及時(shí)維修，從而對(duì)列車行車安全造成很大的隱患，并有可能影響其他設(shè)備或電纜的正常工作。因此對(duì)貫通地線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究具有重要的意義。本文根據(jù)橋梁隧道貫通地線工作狀況及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，提出了一種基于低功耗單片機(jī)和GSM短消息技術(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)方案。在分析相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，給出了總體設(shè)計(jì)方案，并依此完成了整個(gè)監(jiān)測(cè)方案的硬件和軟件設(shè)計(jì)。
　　本文首先介紹了貫通地線的作用及其所面臨的問題，并就如何解決這些問題進(jìn)行了闡述。

3、其次，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)了兩種監(jiān)測(cè)方案，即單點(diǎn)監(jiān)測(cè)方案和基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的多點(diǎn)監(jiān)測(cè)方案，同時(shí)就低功耗及通信數(shù)據(jù)格式進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并完成了單點(diǎn)監(jiān)測(cè)方案的整體設(shè)計(jì)。然后，詳細(xì)介紹并分析了GSM通信網(wǎng)絡(luò)、SMS短消息技術(shù)原理及使用方法。整個(gè)監(jiān)測(cè)方案以GSM通信網(wǎng)絡(luò)作為遠(yuǎn)程信號(hào)的傳輸平臺(tái)，以SMS短消息方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。單點(diǎn)監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)的硬件采用MSP430F149單片機(jī)和GSM通信模塊TC35i及無源電流傳感器作為核心部件，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)采集部分和室內(nèi)控