高鐵出行智能票模型和系統(tǒng)研究.pdf

1、本文針對(duì)現(xiàn)高鐵出行服務(wù)模式只能實(shí)現(xiàn)城市與城市之間運(yùn)輸?shù)谋锥藙?chuàng)新出了一種新型的思路，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)共享把出租車(chē)（或公交車(chē)）系統(tǒng)與高鐵系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)了一種新型的系統(tǒng)，此系統(tǒng)不僅可以把多個(gè)系統(tǒng)連接起來(lái)，讓出行者只需要購(gòu)買(mǎi)一張票就可以完成整個(gè)旅行；還可以通過(guò)與導(dǎo)航軟件的結(jié)合，又通過(guò)系統(tǒng)里的數(shù)學(xué)模型和算法規(guī)劃出最優(yōu)的出行方案，在出行者輸入起點(diǎn)，終點(diǎn)和出行時(shí)間等信息之后，系統(tǒng)自動(dòng)為出行者制定出行方案并購(gòu)買(mǎi)智能票，全程只需一張票，為出行者提供了很多的

2、便利。
　　本文先簡(jiǎn)要地?cái)⑹隽宋覈?guó)高鐵發(fā)展的形式，指出了鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處和短處，說(shuō)明了智能高鐵票模型的必要性；隨后把出行者根據(jù)自身財(cái)政狀況和時(shí)間緊迫性分為“出租車(chē)”和“公共交通”，簡(jiǎn)單的構(gòu)建出了模型的框架；之后使用了vs2015軟件調(diào)用了百度地圖軟件對(duì)起點(diǎn)到火車(chē)站的線路進(jìn)行了規(guī)劃，并在軟件中提取出了路況信息的數(shù)據(jù)，再根據(jù)這些數(shù)據(jù)，基于馬爾科夫排隊(duì)論，建立了的數(shù)學(xué)模型，求出了從起點(diǎn)到達(dá)火車(chē)站所用時(shí)間的期望a和到達(dá)火車(chē)站的最短時(shí)間m，假