基于雙轉(zhuǎn)發(fā)與鏈路預(yù)測機制的車載自組網(wǎng)路由算法研究.pdf

1、隨著道路交通技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展,車載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad Hoc Network,VANET)成為了智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)中車-車間無線通信的一個新興的研究方向,受到了研究人員的普遍關(guān)注。車載自組織網(wǎng)絡(luò)是一種特殊的移動自組織網(wǎng)絡(luò)(Mobile Ad Hoc Network，MANET),具有車輛節(jié)點快速移動和動態(tài)拓撲快速變化以及車輛節(jié)點移動要受到道

2、路狀況、交通機制和駕駛者主觀意識影響等特點。因此,一般的移動自組織網(wǎng)絡(luò)路由算法(如 AODV路由算法)不適合車載自組織網(wǎng)絡(luò),如何根據(jù)車載自組織網(wǎng)絡(luò)自身所具有的不同于一般移動自組織網(wǎng)絡(luò)特性來設(shè)計一種適合于車載組織網(wǎng)絡(luò)的路由算法一直是研究的熱點方向。
　　論文以移動自組織網(wǎng)絡(luò)中的AODV路由算法為基礎(chǔ),針對車載自組織網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點高速移動性與動態(tài)拓撲快速變化等引起的控制開銷大,鏈路不穩(wěn)定等問題,利用節(jié)點的位置、運動速度等信息,提出一種車載

3、自組織網(wǎng)絡(luò)路由算法DDPFRP(Directional and Dynamically Probabilistic Forwarding based Routing Protocol)。在路由尋路階段,運用方向轉(zhuǎn)發(fā)、動態(tài)概率轉(zhuǎn)發(fā)限制 RREQ(route request)包洪泛廣播。在路由路徑建立階段,通過RREP(route reply)報文沿著反向路徑回溯的過程中運用鏈路預(yù)測機制,選擇路徑失效時間 PET(Path Expirati

4、on Time)最大的路徑作為傳輸路徑。在路由維護階段,設(shè)置定時器,在路徑斷裂前觸發(fā)新的路由尋路,尋找新路徑替換即將斷裂的舊路徑,使得數(shù)據(jù)傳輸能夠穩(wěn)定、持續(xù)地進行。
　　本文通過QualNet仿真軟件和SUMO交通流仿真軟件來設(shè)計高速公路場景和城市道路網(wǎng)絡(luò)場景,分別從平均端到端延遲、報文投遞率、轉(zhuǎn)發(fā)的RREQ包數(shù)量以及吞吐率四個方面對DDPFRP、LED-AODV以及AODV路由算法進行仿真、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、分析和對比評價。仿真結(jié)果表明