瀘州機場紅層軟基工程地質(zhì)特性及工程效應(yīng)研究.pdf

1、四川是我國西南地區(qū)紅層分布極為廣泛的省份之一,紅層主要分布在四川盆地及盆地邊緣地區(qū),總面積約16.5萬km2。四川地區(qū)紅層軟土地基具有壓縮性高、沉降量大、穩(wěn)定性差等特點。在這類地基上無論是修建機場跑道還是高速公路,除了要保證穩(wěn)定及控制變形外,還必須嚴格限制不均勻沉降。因此,本文以瀘州機場為工程實例研究場區(qū)紅層軟基工程地質(zhì)特性及其工程效應(yīng),對今后機場建設(shè)如何科學(xué)地選擇經(jīng)濟、有效的地基處理方案,確保機場建設(shè)的工程質(zhì)量及經(jīng)濟效益,做到安全性和

2、經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一具有很重要的意義。
　　 本論文應(yīng)用系統(tǒng)工程地質(zhì)學(xué)的研究方法,在詳盡了解區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境、場區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造、環(huán)境及軟基的各項物理、力學(xué)參數(shù)的基礎(chǔ)上,采用理論分析、數(shù)值模擬的方法對場區(qū)紅層軟基的工程地質(zhì)特性及工程效應(yīng)進行了研究,主要得出以下結(jié)論和研究成果。
　　 (1)場區(qū)紅層軟基分布與組成極不均勻。軟基主要分布于溝谷中,厚度一般3～5m。以可塑態(tài)粉質(zhì)粘土為主,在地表及基覆界面常分布一層軟塑態(tài)粉質(zhì)粘土,厚度1

3、～2m。礦物成分主要為石英、長石及伊利石、蒙脫石等粘土礦物。
　　 (2)在相同地基土厚度下,其組成形式對固結(jié)完成的時間并無太大的影響。
　　 (3)五種模型的最終沉降量分別為模型1(17cm),模型2、3(23cm),模型4(28cm),模型5(20cm)?？梢?地基組成有軟塑粘土的,沉降速率和最終沉降量相對較大,模型2和模型3兩種地基組合形式在沉降速率和最終沉降量卻沒有明顯區(qū)別。
　　 (4)有軟塑狀粘性土分

4、布的地基,其剪切破壞面通常穿過軟塑土,而不發(fā)生在可塑土中。
　　 (5)無軟塑狀粘性土是相對有軟塑粘性土對穩(wěn)定性更有利的地基土。對于分布有軟塑狀粘性土的模型來說,軟塑狀粘性土分布在地表時的安全系數(shù)最小,分布在底部時次之,分布在中部時最大。
　　 (6)放緩填方邊坡坡比和設(shè)置反壓護道都能在地基土呈模型2組合時相對其他組合能最大提高填方邊坡的穩(wěn)定性。
　　 (7)反壓護道主要是通過改變剪切破壞帶的位置,在地基土性質(zhì)較