電動汽車蓄電池管理系統(tǒng)的開發(fā)與研究.pdf

1、在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨能源危機和環(huán)境污染等問題的巨大挑戰(zhàn)下，電動汽車以其零排放、低噪聲等優(yōu)點，得到了快速的發(fā)展。但當(dāng)前電動汽車普遍存在的續(xù)航里程短、電池壽命低、維護(hù)成本高等問題，仍嚴(yán)重制約著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。因此，對電池管理系統(tǒng)(BMS)的研究是推動電動汽車實用化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
　　 電池管理系統(tǒng)直接監(jiān)控及管理動力電池運行的全過程，基本功能包括實時采集各單體電池的電壓、電流和溫度，根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)，估算電池組的剩余電量，當(dāng)電池

2、發(fā)生故障時能夠及時報警并處理，并將電池基本信息、剩余電量和故障信息通過數(shù)據(jù)通信模塊傳輸?shù)秸噧x表控制系統(tǒng)。
　　 本文首先概述了電動汽車用動力電池的性能和參數(shù)，通過對電動汽車常用的幾種動力蓄電池比較，選用了技術(shù)發(fā)展成熟、價格低廉、可靠性高的閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池(VRLA)作為本課題的研究對象。詳細(xì)分析了影響VRLA剩余電量的因素，提出了一種將安時法和開路電壓法相結(jié)合并對影響因素進(jìn)行補償校正的復(fù)合SoC預(yù)測法。
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3、件開發(fā)以模塊化思想為指導(dǎo)原則，設(shè)計了一種基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括1個主控單元和5個采集單元。主控單元采用以ARMCortex-M3為內(nèi)核的32位高性能微控制器STM32F107作為主控芯片，并完成了供電電源模塊設(shè)計、最小系統(tǒng)設(shè)計、EEPROM電路設(shè)計以及整車CAN總線接口電路設(shè)計等。采集單元以單片機為主控芯片，通過對各種方案的對比，設(shè)計了一種帶有光耦隔離和多路選通開關(guān)的差分電壓采集電路、基于霍爾傳感器的電流采集電路和基