高鐵動(dòng)車組CIR新型帶通濾波器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái)隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，鐵路專用450MHz越來(lái)越難滿足繁雜的運(yùn)輸要求，迫切需要增加新的頻段來(lái)保障列車運(yùn)行安全。因此，鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)需在原有450MHz(457-469MHz)頻段附近增加新的頻段，單獨(dú)用于列尾風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)。在分析原有小型化CIR濾波器的基礎(chǔ)上，重新研制新型帶通濾波器來(lái)解決這一問(wèn)題。原有小型化CIR濾波器有三個(gè)工作頻段，分別為用于調(diào)度的457-469MHz頻段、用于數(shù)據(jù)的821-869MHz頻段和用于語(yǔ)音的885

2、-934MHz頻段。在原有三個(gè)通信頻段外合一路新頻段(446.5-451.5MHz)意味著濾波器在尺寸不變的情況下既要滿足高選擇性、低插入損耗外，還要滿足450MHz頻段內(nèi)相鄰的兩個(gè)通帶有足夠大的衰減。
　　本文在分析了廣義切比雪夫?yàn)V波器的多項(xiàng)式、S參數(shù)、等效電路及耦合矩陣的基礎(chǔ)上，采用廣義切比雪夫?yàn)V波器來(lái)實(shí)現(xiàn)上述要求。廣義切比雪夫?yàn)V波器可以把傳輸零點(diǎn)設(shè)置在通帶外的任意位置，這樣就可以在不增大損耗的前提下更靈便地調(diào)整濾波器的帶外抑

3、制，并且做到很高的矩形系數(shù)。另外，通過(guò)在非相鄰腔體間增加交叉耦合產(chǎn)生復(fù)數(shù)傳輸零點(diǎn)，優(yōu)化濾波器通帶內(nèi)的群時(shí)延并減小信號(hào)的畸變特性。本文著重研究了廣義切比雪夫?yàn)V波器的結(jié)構(gòu)原理、實(shí)現(xiàn)形式及調(diào)測(cè)方法，以折疊式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為原型設(shè)計(jì)了一個(gè)新型帶通切比雪夫?yàn)V波器，解決了上述問(wèn)題。本設(shè)計(jì)的濾波器有四個(gè)工作頻段，分別為用于列尾的446.5-451.5 MHz、用于調(diào)度的457-469MHz頻段、用于數(shù)據(jù)的821-869MHz頻段和用于語(yǔ)音的885-934M