基于功能生命周期理論的城市鐵路客運(yùn)站更新改造策略研究——以成都北站為例.pdf

1、生命周期理論是一個(gè)較為成熟的理論體系，其應(yīng)用的范圍非常廣泛，在城市規(guī)劃與建筑學(xué)領(lǐng)域，都有相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。目前，在建筑學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用，比較集中于建筑的物質(zhì)生命周期。而忽略了建筑的功能生命周期，即：建筑的物質(zhì)生命周期下還存在另一層級(jí)的生命周期——功能生命周期，且建筑的物質(zhì)生命周期只有一次而功能生命周期具有多次循環(huán)。建筑功能生命周期的變化和規(guī)律實(shí)質(zhì)是對(duì)建筑使用過(guò)程中問(wèn)題的集中反映，建筑面臨改造標(biāo)志一個(gè)功能生命周期的結(jié)束，而并非物質(zhì)壽命的完結(jié)，許

2、多建筑通過(guò)更新改造可以進(jìn)入下一個(gè)周期的循環(huán)，這也就延長(zhǎng)了建筑的使用壽命，預(yù)防了因錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致大拆大建。
　　本論文嘗試以建筑的功能生命周期為研究對(duì)象。將生命周期理論框架及研究方法，結(jié)合城市鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)原理，研究了以下主要內(nèi)容：①城市鐵路客運(yùn)站功能生命周期曲線的生成方法②生命周期曲線解讀方法（階段劃分）③重要“拐點(diǎn)”指標(biāo)確定④對(duì)應(yīng)的更新改造策略。并得出以下結(jié)論：1)建筑的功能生命曲線具有極好的描述性、預(yù)測(cè)性及策略指導(dǎo)性。2)通過(guò)辨

3、析指標(biāo)綜合推演分析得出人均候車面積曲線即為其功能生命周期曲線。3)鐵路客運(yùn)站功能生命周期分為發(fā)展期、成熟期和衰退期，各時(shí)期“拐點(diǎn)”通過(guò)重大事件及數(shù)據(jù)確定。4)城市鐵路客運(yùn)站的衰退期預(yù)警指標(biāo)為：人均候車面積接近0.35~0.4平米/人，這是城市鐵路客運(yùn)站更新改造的重要前提。5)城市鐵路客運(yùn)站更新改造的策略就是將人均候車面積保持在0.35~0.4平米/人以上，基于這個(gè)策略目標(biāo)，對(duì)應(yīng)著各層級(jí)、各系統(tǒng)的方法和措施。
　　構(gòu)建建筑的功能生命