船舶低硫減排方案差異化研究.pdf

1、排放控制標(biāo)準(zhǔn)在陸地工業(yè)行業(yè)運用多年，而且控制標(biāo)準(zhǔn)亦日益嚴(yán)格。事實證明，在某些區(qū)域，航運業(yè)成為了硫化物和顆粒污染物的主要污染源。即使航運業(yè)是最為環(huán)境友好的交通運輸方式，還是會有改進的空間。航運行業(yè)的首個硫化物排放規(guī)范始于2005年，給予船東足夠多的時間來慢慢適應(yīng)。
　　最初，國際海事組織規(guī)范包含了兩個排放控制區(qū)域；波羅的海和北海，以及距離北美海岸線200海里范圍內(nèi)的區(qū)域?，F(xiàn)行船舶燃料油最高硫化物含量為1％，但是從2015年起將要執(zhí)行

2、0.1%的標(biāo)準(zhǔn)，將針對所有在上述海域航行的船舶。國際海事組織和歐盟，以及排放控制區(qū)域的相關(guān)當(dāng)?shù)胤梢?guī)范將采取行動實施。
　　成千上萬航行在上述區(qū)域的船舶或者駛往歐洲或者北美的船舶將不得不去適應(yīng)規(guī)范，更換船舶燃料或者淘汰重污染設(shè)備。如果船舶燃料換作 MGO(船用輕柴油)，不僅成本巨大，更可能包含風(fēng)險。當(dāng)人們對于HFO(船用重柴油)的需求降低時，兩種油品之間的差價將變得更加巨大。對于固定航線的用戶來首，LNG（液化天然氣）也可以作為一