自卸車車箱用500CX高強度鋼板的開發(fā).pdf

1、隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，基本建設工程量和長途運輸運載量大幅度提高，近幾年載重汽車需求量猛增，自卸汽車成為工程建設中不可或缺的運輸車輛，汽車車箱用鋼板需求大幅度提升。我國自卸車車箱制造行業(yè)普遍采用Q235或Q345鋼板制造車箱。因鋼板強度低、耐磨性差，所以，高強度耐磨車箱板是載重汽車制造行業(yè)材料需求的發(fā)展趨勢。
　　通化鋼鐵股份有限公司開發(fā)了自卸車車箱用500CX高強度鋼板，用于自卸車車箱底板、邊板等受力較大的重要結構件。采用目前世

2、界上先進的FTSR(Flcxible Thin SlabRolling)短流程生產(chǎn)線進行生產(chǎn)500CX高強度車箱板。
　　本文就通鋼生產(chǎn)500CX高強度車箱板的煉鋼、精煉、連鑄、軋鋼工藝參數(shù)進行研究，同時結合通鋼的生產(chǎn)技術及生產(chǎn)設備，深入地研究了通鋼生產(chǎn)自卸車車箱用500CX高強度鋼板的開發(fā)技術。
　　研究結果表明，通過試驗研究形成了C-Mn系成分設計。通過鐵水預處理脫硫，使硫含量能降低到較低的水平(目標[S]≤0.01％)

3、; LF爐外精煉過程采用堿性白渣(w(FeO+MnO)≤1.0％)、利用埋弧加熱和吹氬攪拌功能使鋼液中[S]≤0.010％、[P]≤0.020％、[N]≤0.006％、∑[S]+[N]+[O]≤150ppm，提高鋼液純凈度，改善鋼的焊接性能;嚴格控制各種合金的加入量，通過鈣處理技術，將Ca/Al控制在0.08～0.12，Als控制到150～250ppm內(nèi)，改變夾雜物形態(tài)提高鋼的塑性和加工性能;合理控制連鑄工藝參數(shù)，降低了鋼水的過熱度(1

4、5～20℃);二冷水量減少20％，二冷水溫控制在30～40℃;結晶器振幅由±3 mm減到±2.5 mm;采取電磁攪拌方式和采用加快連鑄坯凝固的冷卻速度防止鑄坯的中心偏析;連鑄坯粗軋大壓下，粗軋R2壓下率＞50％，在軋后快速冷卻，破碎薄板坯鑄態(tài)組織，減輕鋼的帶狀組織;控制軋制及軋后“激冷”，提高鋼的強度;控制層流冷卻水的均勻冷卻，減少板型瓢曲;采用殘余水清除裝置達到精準的卷曲溫度控制，以保證均勻穩(wěn)定的強度。
　　生產(chǎn)的500CX高強