汽車座椅面料的熱學性能及阻燃耐日曬復合整理.pdf

1、21世紀，世界科學技術發(fā)生了深刻變革，以汽車工業(yè)為代表的高新技術產業(yè)越來越引起人們的重視，汽車用紡織品的開發(fā)應用也已刻不容緩，尤其是占其中較大比重的汽車座椅面料。在我國，到目前雖然已有數(shù)十個專業(yè)生產廠家，但與發(fā)達國家相比仍存在著相當大的差距。生產汽車座椅面料所需的高性能化纖原料、高性能的海綿、經編里布等原料以及高檔汽車座椅面料大多依賴于進口，而我國自主開發(fā)的汽車座椅面料又由于制造技術等諸多因素的限制，在功能性如阻燃性和耐日曬性能等方面都

2、還存在著問題。因此，研究汽車座椅復合面料各方面的性能及功能整理，對我國自主開發(fā)汽車座椅面料有著積極意義。
　　本課題系統(tǒng)研究了汽車座椅復合面料的基本物理機械性能和熱學性能;在此基礎上對汽車座椅表層織物的阻燃耐日曬一體化整理做了探索?；疚锢頇C械性能包括汽車座椅復合面料的拉伸、斷裂、撕裂、透氣、折皺恢復性等，熱學性能包括汽車座椅復合面料的燃燒性能、隨著溫度升高的分解情況、受熱熔融情況。通過對這些性能的分析，得出結論:表層織物和底布復

3、合后，復合面料的透氣性小于各單層組分;復合后面料的撕裂強力增大;復合后織物沿經、緯向的斷裂伸長率都與其單層面料相近;復合有助于提高織物的阻燃性能;織物與海綿復合后，熱穩(wěn)定性降低等。
　　汽車座椅面料的實際應用中，阻燃和耐日曬已成為越來越重要的指標，故本文對這兩種功能整理做了研究。在對阻燃整理做了單因子試驗后，選出了對整理效果影響較大的四個因素:阻燃劑用量、碳酸鈉用量、壓輥壓力、焙烘溫度，然后對四個因素的每一因素設定了3個水平，進行

4、正交試驗，即四因子三水平正交試驗。對正交試驗的結果進行分析及驗證后，篩選出了阻燃整理的最優(yōu)工藝。該最優(yōu)工藝為阻燃劑用量12g，碳酸鈉用量0.075g，軋棍壓力0.5MPa，焙烘溫度170℃，浸壓時間為15min+15min，預烘時間為3min，JFC兩滴，焙烘時間為60s。
　　本文同時也進行了耐日曬整理探索，在單因子試驗的基礎上，篩選出HTUV100耐日曬整理的最優(yōu)工藝.最優(yōu)工藝為耐日曬色牢度劑用量4g、浸漬時間30min、軋棍

5、壓力0.5MPa、預烘溫度90℃、預烘時間5min，焙烘溫度160℃，焙烘時間60s。
　　在兩種功能整理都篩選出最優(yōu)工藝后，本文又對兩種功能的復合整理做了初步探討。比較先阻燃后耐日曬與先耐日曬后阻燃兩種功能整理復合的效果后，得出結論:在進行復合試驗時，先進行阻燃整理，再進行耐日曬整理效果較好。整理的具體工藝參數(shù)為:先對織物進行阻燃整理。具體工藝參數(shù)如下:常溫，阻燃劑用量12g，碳酸鈉用量0.075g，軋棍壓力0.5MPa，焙烘溫