考慮泊位形式和?？拷M織策略的公交站能力研究.pdf

1、公共交通是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，優(yōu)先發(fā)展公共交通是提高公共設(shè)施服務(wù)水平、緩解城市交通擁堵、轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式的必然要求。公交站作為城市公共交通系統(tǒng)中最常見的基礎(chǔ)設(shè)施，是影響整個(gè)公交系統(tǒng)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。公交站的實(shí)際運(yùn)行情況會(huì)同時(shí)受到設(shè)計(jì)層面和管理層面等條件的制約，即不同的泊位設(shè)置形式和?？拷M織策略會(huì)導(dǎo)致公交站能力發(fā)生變化。
　　為提高公交站的通行效率，避免車站區(qū)域出現(xiàn)大規(guī)模的排隊(duì)擁堵現(xiàn)象，本文基于改進(jìn)的經(jīng)典排隊(duì)模

2、型和狀態(tài)遷移圖行為模型，提出了不同排隊(duì)狀態(tài)下的公交站能力測(cè)算方法。從泊位效應(yīng)和泊位利用率的角度出發(fā)，研究設(shè)置緩沖區(qū)域和改變出站策略的公交站運(yùn)行效果和適用條件，在此基礎(chǔ)上深入分析公交站能力的影響因素及變化趨勢(shì)。主要研究工作及結(jié)論如下:
　　(1)根據(jù)排隊(duì)系統(tǒng)的飽和系數(shù)大小，將公交站的排隊(duì)狀態(tài)分為不飽和狀態(tài)與近飽和狀態(tài)，不飽和狀態(tài)的公交站能力主要受站臺(tái)及泊位的車輛通行能力制約，而近飽和狀態(tài)的公交站能力需要從物理設(shè)施承載力的角度考慮，研

3、究不同泊位數(shù)量及組合形式下的公交站最大通過流量。
　　(2)從泊位清空時(shí)間和排隊(duì)溢出概率的角度構(gòu)建了不飽和狀態(tài)的公交站能力計(jì)算模型，反映了多泊位之間泊位群效應(yīng)和堵塞效應(yīng)此消彼長(zhǎng)的變化關(guān)系。分別以直線式車站和港灣式車站兩種站臺(tái)形式、自由停靠與定點(diǎn)?？?jī)煞N停靠方式為研究對(duì)象，分析公交車到達(dá)率、乘車人數(shù)、重返延誤等引起的車站能力變化趨勢(shì)，并對(duì)比不同公交站設(shè)置形式及?？坎呗韵碌哪芰︼柡椭导坝绊懸蛩亻撝怠?br>　　研究結(jié)果表明:車站能力隨

4、公交車到達(dá)率的增大呈指數(shù)增加趨勢(shì);隨乘車人數(shù)的增多呈冪函數(shù)下降趨勢(shì);隨重返延誤的變化符合二次函數(shù)的波動(dòng)規(guī)律。定點(diǎn)?？繒?huì)導(dǎo)致排隊(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行效率降低，相比自由?？?，在飽和系數(shù)較低時(shí)車站能力已提前達(dá)到飽和值，并且公交車到達(dá)率、乘車人數(shù)、重返延誤的閾值均小于自由停靠。
　　(3)采用行為建模中的狀態(tài)遷移圖和時(shí)間軸事件圖方法構(gòu)建了近飽和狀態(tài)的公交站最大通過流量計(jì)算模型，揭示了多泊位之間的耦合聯(lián)動(dòng)效應(yīng)及不同泊位的位置屬性對(duì)整個(gè)公交站運(yùn)行效率的

5、影響。引入分離式站點(diǎn)之間緩沖區(qū)域的概念，通過蒙特卡洛實(shí)驗(yàn)求解的模型結(jié)果，說明緩沖區(qū)域能在一定程度上緩解泊位之間的堵塞效應(yīng)，并給出了不同緩沖區(qū)域設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和泊位組合形式的適用情形。當(dāng)停靠時(shí)間變異系數(shù)在某個(gè)常見范圍(0.4～0.8)內(nèi)變化時(shí)，對(duì)于泊位形式1+1，緩沖區(qū)域設(shè)計(jì)長(zhǎng)度越長(zhǎng)，通過流量越大;對(duì)于泊位形式2+1和泊位形式3+1，通過流量并未隨緩沖區(qū)域的延長(zhǎng)而增大，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為一個(gè)車長(zhǎng)時(shí)通過流量最大。
　　(4)通過設(shè)定允許出站越行的條

6、件，結(jié)合小概率事件判別法構(gòu)建了允許出站越行條件下近飽和狀態(tài)的公交站最大通過流量計(jì)算模型，定量說明了公交車出站越行策略的可實(shí)施條件及影響效果，揭示了出站延誤與泊位空置兩種作用同時(shí)導(dǎo)致的車站能力大小變化情況。對(duì)于兩泊位公交站，當(dāng)緩沖區(qū)域中禁止存車且?？繒r(shí)間變異系數(shù)超過0.6時(shí)，采取出站越行策略能提高通過流量;對(duì)于四泊位公交站，由于泊位空置現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，大部分情況下不宜采取出站越行策略。相比既有研究結(jié)果，本文模型的出站越行規(guī)則對(duì)路段交通流的影