巖質(zhì)深基坑工程板肋式錨桿圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用研究.pdf

1、城市內(nèi)深基坑工程周邊建筑環(huán)境復(fù)雜，深基坑的開(kāi)挖必然造成周邊建筑的變形。本文結(jié)合了沙坪壩鐵路樞紐綜合改造深基坑工程，建立了模擬深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工過(guò)程的有限元模型，并對(duì)該深基坑工程的施工過(guò)程進(jìn)行了位移、應(yīng)力、塑性應(yīng)變及其穩(wěn)定性等方面的分析，研究土體有效應(yīng)力、位移以及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等隨基坑開(kāi)挖加固施工過(guò)程的變化情況，并分析了基坑施工過(guò)程中的開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定性;對(duì)該深基坑工程周邊主要建筑進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分析，保證施工的

2、順利進(jìn)行。主要結(jié)論如下:
　　(1)通過(guò)PLAXIS有限元軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬，分析施工過(guò)程中的位移變化趨勢(shì)，結(jié)果表明，隨著基坑工程的開(kāi)挖及加固逐步進(jìn)行，邊坡土體的應(yīng)力、變形及圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力等也隨之改變，水平位移在第一步開(kāi)挖時(shí)最大，且最大值位于1＃擋土墻最上端，隨后逐漸減小，趨于穩(wěn)定，水平位移最大值為2.85mm，產(chǎn)生這種趨勢(shì)的原因可能是錨桿及擋墻加固的原因。
　　(2)通過(guò)PLAXIS有限元軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬，分析施工

3、過(guò)程中的有效應(yīng)力及塑性區(qū)的變化趨勢(shì)，結(jié)果表明，開(kāi)挖過(guò)程中塑性區(qū)主要集中于錨桿錨固段附近、土層交接面以及開(kāi)挖土體表面與擋土墻接觸處;邊坡在開(kāi)挖過(guò)程中采取了基坑降水措施，有效應(yīng)力始終保持在-85kPa左右，保持邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。
　　(3)通過(guò)PLAXIS有限元軟件對(duì)施工過(guò)程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進(jìn)行模擬分析，結(jié)果表明，擋土墻軸力變化主要受錨桿以及墻側(cè)土體影響，由于錨桿拉力作用，隨著開(kāi)挖深度的增加，擋土墻軸力由下端集中逐漸變化為沿?fù)跬翂鶆蚍?/p>

4、布;且擋土墻剪力分布沿墻身有著明顯的突變;在開(kāi)挖過(guò)程中，擋土墻彎矩最大值保持穩(wěn)定狀態(tài)。
　　(4)通過(guò)有限元強(qiáng)度折減法對(duì)基坑施工過(guò)程中的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，結(jié)果表明，基坑開(kāi)挖過(guò)程，安全系數(shù)均大于1.3，符合規(guī)范要求;基坑開(kāi)挖過(guò)程中，安全系數(shù)存在一定的波動(dòng)，建議對(duì)邊坡的位移和內(nèi)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
　　(5)結(jié)合分析時(shí)間-位移曲線、位移矢量圖及人工巡視綜合分析，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化量較小，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)波動(dòng)在測(cè)量誤差范圍內(nèi)處于隨機(jī)波動(dòng)（無(wú)明顯變形趨勢(shì)）