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文檔簡介
1、開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本較低,且能夠在惡劣復(fù)雜環(huán)境中高效穩(wěn)定的運(yùn)行,因此近年來受到廣泛關(guān)注和應(yīng)用。隨著新能源行業(yè)的興起,電動汽車發(fā)展迅猛,其驅(qū)動電機(jī)的選擇多種多樣,其中SRM穩(wěn)定性能高,調(diào)速性能好,能較好的滿足目前電動汽車驅(qū)動電機(jī)的需要。然而傳統(tǒng)的三相、四相、五相電機(jī)容錯能力較弱,所以本文選擇容錯力強(qiáng)、轉(zhuǎn)矩輸出效率高的六相車用SRM作為研究對象。雖然SRM具備各種優(yōu)勢,但其較大的轉(zhuǎn)矩脈動依然會影響它的實(shí)際應(yīng)用效果,因此本文針對六相 S
2、RM轉(zhuǎn)矩脈動較大的缺陷,研究并設(shè)計了六相 SRM直接轉(zhuǎn)矩控制策略來抑制其轉(zhuǎn)矩脈動;同時在常規(guī)的SRM控制系統(tǒng)中,通常使用PI轉(zhuǎn)速控制器,但是該轉(zhuǎn)速控制器,調(diào)速精度差且魯棒性較弱,會影響電機(jī)的控制效果,因此針對PI控制器調(diào)速性能差的缺陷,設(shè)計了自適應(yīng)二階滑模轉(zhuǎn)速控制器,以提高電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制效果。最終構(gòu)建六相12/10極SRM的仿真模型,通過仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證本文所設(shè)計控制策略的可行性與優(yōu)越性,從而為六相12/10極SRM在電動汽車中更好的應(yīng)用奠
3、定理論基礎(chǔ)。
具體研究工作和成果如下:
1.構(gòu)建了六相12/10極SRM仿真模型:針對車用六相12/10極SRM,設(shè)計其Ansoft電機(jī)模型,并通過參數(shù)化分析的方法,對該電機(jī)磁鏈、轉(zhuǎn)矩特性進(jìn)行研究。利用所獲取的磁鏈、轉(zhuǎn)矩特性數(shù)據(jù),在Matlab/Simulink中構(gòu)建六相12/10極SRM模型,同時采用電流斬波控制策略,對所構(gòu)建的仿真系統(tǒng)進(jìn)行初步研究。結(jié)果表明,所構(gòu)建的SRM仿真模型能夠較好的反映12/10極SRM電
4、機(jī)特性,且具備控制策略研究的靈活性。
2.設(shè)計了六相12/10極SRM直接轉(zhuǎn)矩控制(DTC)策略:本文根據(jù)DTC原理,確定并選擇了12個電壓空間矢量,給出了6/2合成磁鏈變化模塊,并設(shè)計了相應(yīng)的開關(guān)表。最終通過仿真驗(yàn)證該控制策略的效果,并與電流斬波控制(CCC)策略的仿真結(jié)果相比較,結(jié)果表明,本文所設(shè)計的六相SRM的DTC策略相對于傳統(tǒng)CCC策略能夠削弱約66.7%的轉(zhuǎn)矩脈動,具有一定的優(yōu)越性。
3.設(shè)計了自適應(yīng)二階
5、滑模控制器(A-2-SMC):本文針對傳統(tǒng)滑模抖動的缺點(diǎn),設(shè)計了A-2-SMC,該控制器可以通過高階滑模的思想抑制滑模抖動的缺陷,同時通過參數(shù)自適應(yīng)控制器解決了二階滑模(2-SMC)參數(shù)選擇的問題,避免了傳統(tǒng)2-SMC參數(shù)選擇依賴于擾動導(dǎo)數(shù)界值的缺點(diǎn)。通過理論證明,確定了該控制器的穩(wěn)定性。
4.提出了基于A-2-SMC開關(guān)磁阻電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制的復(fù)合控制方案:為了提高六相12/10極SRM的控制效果,將DTC與A-2-SMC相結(jié)
6、合,通過仿真研究,結(jié)果表明,該復(fù)合控制方案能夠抑制轉(zhuǎn)矩脈動,以及實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速的精確、魯棒控制,同時通過與其他幾種控制器的控制效果比較,體現(xiàn)了A-2-SMC優(yōu)越的控制性能。
5.根據(jù)基本的理論推導(dǎo)及仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果,本文進(jìn)行了電機(jī)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的初步設(shè)計,該設(shè)計主要分為硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩部分。硬件主要針對TMS320F2812的接口電路以及實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的保護(hù)電路進(jìn)行設(shè)計,軟件部分主要針對DTC控制子程序和A-2-SMC控制子程序結(jié)構(gòu),以及基
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