車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議研究.pdf

1、移動(dòng)自組網(wǎng)(Mobile Ad Hoc Networks,MANET)以其自身特點(diǎn)特別適合車輛之間相互通信,在其基礎(chǔ)上形成的車載自組網(wǎng)( Vehicular Ad Hoc Networks, VANET)具有無中心、自組織、車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化頻繁的特點(diǎn)。傳統(tǒng)MANET采用的路由協(xié)議并不能滿足VANET特殊環(huán)境的需要,因此,設(shè)計(jì)一種信息傳遞及時(shí),可靠的路由協(xié)議成為研究人員亟待攻克的難點(diǎn)和熱點(diǎn)。
　　本文分析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀,

2、結(jié)合現(xiàn)有的基于位置的路由協(xié)議GPSR(Greedy Perimeter Stateless Protocol),提出了一種改進(jìn)后更加適合城市車載環(huán)境的路由協(xié)議,研究?jī)?nèi)容如下:
　　本文對(duì)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型進(jìn)行了研究,分析了幾種經(jīng)典的車輛移動(dòng)模型及其原理,重點(diǎn)研究了基于交通流的移動(dòng)模型,本文的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)模型正是建立在其基礎(chǔ)上的。
　　針對(duì)普通仿真場(chǎng)景中沒有加入障礙物模型的現(xiàn)實(shí),本文提出了一種簡(jiǎn)單方便的障礙物實(shí)現(xiàn)算法,有效的模擬了車輛在

3、城市中通信電波遇到障礙物被阻隔的情況,加入障礙物模型后的仿真場(chǎng)景使仿真結(jié)果更加接近現(xiàn)實(shí)。
　　傳統(tǒng)的GPSR協(xié)議并不能很好的適應(yīng)VANET的特殊環(huán)境。本文針對(duì)原協(xié)議這一缺陷,提出了交叉路口優(yōu)先轉(zhuǎn)發(fā)算法,該算法在原來 GPSR協(xié)議的基礎(chǔ)上加入了道路標(biāo)號(hào)信息,節(jié)點(diǎn)劃分信息。在此基礎(chǔ)上對(duì)于不同的節(jié)點(diǎn)采用不同的轉(zhuǎn)發(fā)策略,將地理環(huán)境限制轉(zhuǎn)化為路由轉(zhuǎn)發(fā)優(yōu)勢(shì),從而提高數(shù)據(jù)分組投遞率。
　　傳統(tǒng)的 GPSR協(xié)議忽略了節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的方向性,而本文

4、提出的位置預(yù)測(cè)算法則利用了這一特點(diǎn),使節(jié)點(diǎn)在轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包時(shí)能提前對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)的下一節(jié)點(diǎn)做出預(yù)測(cè),減小陷入路由空洞的幾率,從而提高數(shù)據(jù)分組投遞率。
　　最后,本文建立了VANET的聯(lián)合仿真平臺(tái),對(duì)改進(jìn)后的GPSR路由協(xié)議性能進(jìn)行了測(cè)試和驗(yàn)證,并進(jìn)行了三組對(duì)比測(cè)試,考慮不同情況下的協(xié)議性能。仿真結(jié)果表明,在城市道路環(huán)境中,改進(jìn)后的 GPSR協(xié)議投遞率相比于傳統(tǒng)的 GPSR協(xié)議大約有20％的提高。時(shí)延與傳統(tǒng)的 GPSR協(xié)議基本持平,所以本協(xié)議適