分時(shí)電價(jià)下電動出租車司機(jī)充電時(shí)間選擇行為研究.pdf

1、目前，中國已經(jīng)有很多城市試點(diǎn)運(yùn)營電動出租車，在國家政策推動下，未來電動出租車運(yùn)營規(guī)模將不斷增大，隨之帶來的是集中充電產(chǎn)生的充電高峰現(xiàn)象將會越來越明顯。分時(shí)電價(jià)作為一種經(jīng)濟(jì)刺激手段，能夠誘導(dǎo)司機(jī)錯峰充電，其是否合理關(guān)系到分散充電高峰，減少充電高峰帶來的負(fù)面影響是否能夠?qū)崿F(xiàn)。本文研究了分時(shí)電價(jià)下電動出租車司機(jī)充電時(shí)間選擇行為，以為合理的分時(shí)電價(jià)政策制定提供參考。
　　首先，對電動出租車充電數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)電動出租車在14:30～

2、19:30時(shí)段內(nèi)的充電開始時(shí)刻和充電時(shí)長分布存在著明顯的規(guī)律性，利用高斯函數(shù)擬合，效果良好，得到了充電開始時(shí)刻和充電時(shí)長的概率密度函數(shù)，基于蒙特卡羅法模擬出該時(shí)段內(nèi)各個(gè)時(shí)刻出租車的充電需求，發(fā)現(xiàn)換班前的集中充電行為會對電網(wǎng)的運(yùn)行造成一定的影響，同時(shí)探討出租車集中充電帶來的其他影響，由此引出采用分時(shí)電價(jià)政策引導(dǎo)出租車司機(jī)充電行為的必要性。
　　其次，采用正交設(shè)計(jì)法生成出租車司機(jī)充電時(shí)間選擇行為SP調(diào)查問卷，根據(jù)收集的充電時(shí)間選擇偏好

3、數(shù)據(jù)，同時(shí)建立多項(xiàng)Logit模型和巢式Logit模型，利用NLOGIT5.0軟件編程求解模型，通過模型參數(shù)顯著性檢驗(yàn)和擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，對比發(fā)現(xiàn)多項(xiàng)Logit模型更適合用來研究出租車司機(jī)充電選擇行為，分析模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果得出出租車司機(jī)希望以較小的充電時(shí)間改變實(shí)現(xiàn)在低電價(jià)時(shí)段充電，相比于提前充電，出租車司機(jī)對推遲充電的偏好較低。
　　接著，對模型的連續(xù)性顯著變量進(jìn)行彈性分析，通過對彈性值的比較得出電價(jià)漲幅一直是出租車司機(jī)最關(guān)注的影響因素

4、，其中，電價(jià)漲幅對司機(jī)是否選擇“按時(shí)充電”的影響最大，當(dāng)司機(jī)考慮是否推遲充電時(shí)，需要推遲的充電時(shí)間也會對其決策產(chǎn)生較大影響;利用邊際效應(yīng)分析法分析模型的離散性顯著變量，發(fā)現(xiàn)對于不同的充電高峰時(shí)段，即使實(shí)行相同的分時(shí)電價(jià)政策，司機(jī)們也會做出不同的響應(yīng)。
　　最后，通過設(shè)置多組分時(shí)電價(jià)漲幅組合，進(jìn)行分時(shí)電價(jià)使用效果分析，研究發(fā)現(xiàn)即使是相同的峰谷電價(jià)差，針對不同的電價(jià)漲幅組合，出租車司機(jī)會做出不同的電價(jià)響應(yīng);在充電高峰期提高電價(jià)相比于在