高鐵環(huán)境下LTE系統(tǒng)的頻偏估計與補償.pdf

1、目前世界范圍內(nèi)的高鐵速度已普遍達到250km/h，有的甚至已經(jīng)超過了350km/h。高鐵運行速度的加快給高鐵移動通信帶來一系列的影響，其中影響最大的是多普勒效應(yīng)，若不采取有效的措施抑制多普勒效應(yīng)，則會嚴重影響通信系統(tǒng)的性能。因此研究高鐵環(huán)境下LTE系統(tǒng)的頻偏估計與補償技術(shù)，具有重要的意義。
　　本文首先在無線信道傳輸特性的基礎(chǔ)上結(jié)合高鐵環(huán)境的特殊性，研究和分析了高鐵信道模型，并搭建了LTE系統(tǒng)仿真平臺。其次，分析和比較了數(shù)據(jù)輔助類

2、頻偏估計算法和非數(shù)據(jù)輔助類頻偏估計算法。鑒于基于導(dǎo)頻的數(shù)據(jù)輔助類算法具有捕獲速度快、精度高等優(yōu)點，本文對基于導(dǎo)頻的兩種算法進行了進一步研究，分別是子幀間不相關(guān)算法和子幀間相關(guān)算法。仿真結(jié)果表明子幀間相關(guān)算法的頻偏估計范圍大，比較適用于高鐵環(huán)境。但是當高鐵通信鏈路質(zhì)量較差時，頻偏過大，采用子幀間相關(guān)算法無法對上行接收數(shù)據(jù)的頻偏進行實時跟蹤校正。尤其是當多普勒頻偏發(fā)生正負跳變時，子幀間相關(guān)算法估計精度嚴重降低。最后，為了適應(yīng)高鐵移動通信中大