銅鑼山隧道豎井淺埋段信息化施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展、國(guó)家中長(zhǎng)期高速公路的大量規(guī)劃和修建,為了更好的滿足線路的技術(shù)指標(biāo),同時(shí)縮短行車?yán)锍?提高交通效益,使得隧道的優(yōu)越性日益顯著,其修建數(shù)量也日益增多。其隧道越修越長(zhǎng)、斷面越修越大,技術(shù)也越來(lái)越難、越復(fù)雜。隧道已成為控制安全與縮短工期的關(guān)鍵問(wèn)題之一。隧道通過(guò)淺埋富水段將會(huì)越來(lái)越多,施工方法的選擇,將直接影響隧道施工安全與工期。本文通過(guò)銅鑼山隧道豎井淺埋段現(xiàn)場(chǎng)施工并結(jié)合數(shù)值模擬研究的方法,對(duì)隧道淺埋段信息化施工作了初探。

2、主要結(jié)論及成果如下:
　　 1、通過(guò)對(duì)銅鑼山隧道淺埋富水段,采用地表注漿預(yù)加固措施,注漿采用先單孔試驗(yàn)判斷巖體裂隙率、漿液充填系數(shù)、根據(jù)充填衰減曲線確定漿液擴(kuò)散半徑；試驗(yàn)芯樣強(qiáng)度,據(jù)此檢驗(yàn)雙漿液配合比是否合理,確定合適的注漿壓力。有效擠密圍巖間空隙,隔斷圍巖內(nèi)部水串流通道,提高了圍巖本身自穩(wěn)能力及承載能力,為快速掘進(jìn)提供了安全保障,也為隧道開挖按期完工提供了切實(shí)可行的技術(shù)措施。同時(shí)為更好更快的進(jìn)行后續(xù)地表預(yù)注漿積累了經(jīng)驗(yàn)。

3、>　　 2、根據(jù)新奧法原理,制定了銅鑼山隧道淺埋段監(jiān)控量測(cè)選測(cè)與必測(cè)實(shí)施方案,并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,實(shí)時(shí)地掌握隧道收斂變化曲線總體呈現(xiàn)“上升—平緩”的特征,在變形大約20天后趨于基本穩(wěn)定,該變形曲線符合負(fù)指數(shù)函數(shù),該函數(shù)可對(duì)變形量進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　 3、對(duì)淺埋段進(jìn)行了圍巖壓力測(cè)試,其圍巖壓力曲線呈上升-平緩趨勢(shì),即圍巖壓力對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)壓力先逐漸增大后逐漸趨于穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)受力也逐漸趨于穩(wěn)定。根據(jù)測(cè)試值,V級(jí)圍巖兩側(cè)拱腰位置要稍大于拱項(xiàng)位置,