廣西高速公路網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)協(xié)同演化研究.pdf

1、交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，高速公路網(wǎng)絡(luò)在交通系統(tǒng)中又扮演著重要的角色，對(duì)旅游目的地可進(jìn)入性以及游客流量流向具有重要影響，而區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展又對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提出了新要求。因此，研究高速公路網(wǎng)絡(luò)這一交通要素與區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)之間的演化作用機(jī)制尤顯重要。
　　廣西壯族自治區(qū)自然地理?xiàng)l件優(yōu)越、旅游資源豐富，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為全區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)，并朝著實(shí)現(xiàn)旅游強(qiáng)區(qū)的目標(biāo)邁進(jìn)。廣西高速公路建設(shè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，基本實(shí)

2、現(xiàn)連通全區(qū)各市、云貴湘粵等周邊省份和出海、沿邊、出國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化格局，對(duì)廣西區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。本文主要從兩個(gè)層面進(jìn)行研究：理論層面（第1章、第2章）在介紹選題研究背景與理論實(shí)踐價(jià)值基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游空間結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸研究做出綜述，梳理旅游空間結(jié)構(gòu)、高速公路相關(guān)概念，總結(jié)增長(zhǎng)極理論、“點(diǎn)-軸”理論等理論。實(shí)證層面（第3章、第4章、第5章）首先利用基尼系數(shù)、緩沖區(qū)等技術(shù)分析方法對(duì)廣西旅游資源空間集聚特征與在高速公路周邊的分布狀態(tài)做

3、出研究，依據(jù)首位度理論、位序規(guī)模理論總結(jié)廣西旅游空間結(jié)構(gòu)演化特征。其次，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)與ESDA描繪廣西高速公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性演變格局，論證高速公路可達(dá)性演化與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)作用，運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)熵值法分析高速公路網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平，依據(jù)耦合度、協(xié)調(diào)度模型對(duì)廣西高速公路網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)之間的協(xié)同演化狀態(tài)做出探究。最后論述高速公路網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)互饋耦合、協(xié)同演化機(jī)制并提出協(xié)同優(yōu)化策略。結(jié)論如下：
　　（1）廣西

4、旅游資源空間格局呈不均衡分布，且56.69％的旅游景區(qū)分布在高速公路15km緩沖區(qū)，同時(shí)，旅游景區(qū)密集區(qū)域與高速公路網(wǎng)絡(luò)密集區(qū)域相吻合。
　?。?）廣西旅游空間結(jié)構(gòu)演化呈現(xiàn)“集中—擴(kuò)散、失衡—均衡”演化態(tài)勢(shì)，區(qū)域之間旅游經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)差異逐漸下降，依據(jù)“點(diǎn)—軸”理論總結(jié)出“節(jié)點(diǎn)—點(diǎn)軸—放射—網(wǎng)絡(luò)”四個(gè)旅游空間結(jié)構(gòu)演化階段。
　　（3）廣西高速公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性演變總體呈現(xiàn)“核心—邊緣”擴(kuò)散格局，且區(qū)域間可達(dá)性不均衡狀態(tài)逐漸減弱，高