民航企業(yè)的移動互聯(lián)營銷研究——以S航空公司為例.pdf

1、工商管理碩士( M B A )位論文民航企業(yè)的移動互聯(lián)營銷研究以S 航空公司為例R e s e a r c h o n M o b i l e I n t e r n e tM a r k e t i n g o fA v i a t i o nE n t e r p r i s e一．T a k eS A v i a t i o n C o m p a n y f o r E x a m p l e學 號： 2 1 4 1 2 5 1

2、 0 0 嗵摘要摘要隨著互聯(lián)網+ 及移動通信技術的不斷發(fā)展與成熟，人們的日常消費及行為方式正悄然發(fā)生著改變，對于民航企業(yè)而言，也將面臨著一個全新的營銷環(huán)境，信息技術輔助營銷的重要性將越發(fā)突出，同時航空公司也亟待業(yè)務模式轉型升級，我們看到2 0 1 4 年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7 ．6 ％，達到4 9 9 億美元。而在剛剛過去的2 0 1 5 年，全球航空旅游旅客3 3 億人次，平均每個旅客為航空業(yè)貢獻1 5 美元非航收入，航空輔

3、助性收入利潤高達4 0 ％，也就是說6 ％的輔助收入貢獻了6 1 ％的利潤，究其原因主要是傳統(tǒng)的靠機票收入盈利的方式已讓各大航企捉襟見肘，同時，受到城市高鐵、高速公路發(fā)展建設的影響，讓原本擁有百架機隊、百條航線、多運行基地的傳統(tǒng)優(yōu)勢航空企業(yè)反而倍感壓力，運行成本居高不下，成本控制風險增大，在這樣的現(xiàn)實情況下，如何結合移動互聯(lián)技術及企業(yè)服務平臺從整個航空產業(yè)鏈的角度調整營銷模式，通過分析比較傳統(tǒng)營銷模式與移動互聯(lián)營銷模式的利弊，用整合的方

4、法來把握航空出行的各個營銷節(jié)點，做到互補協(xié)同、提升用戶出行體驗就顯得十分必要了。本文以民航客運運輸為主要研究對象，運用相關的服務營銷相關理論，側重從未來民航客運業(yè)務中服務產品的可視化、可選擇出發(fā)，以國內某中型航空企業(yè)S 航空公司為例，打造航空企業(yè)1 + N 的銷售模式，即一張機票將延伸出N 種航空出行服務體驗，航空企業(yè)將著重從這N 種航空出行服務中收取大于一張機票的利潤，同時形成一批忠實的“空客圈“ ，建立與這樣一群空客們的情感聯(lián)系，從