相鄰坡段坡度差對列車縱向沖動影響研究.pdf

1、我國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展形勢決定了應(yīng)大力發(fā)展鐵路運輸。我國目前鐵路通車?yán)锍踢€不能滿足運輸需求,需修建新線路。
　　 坡度差定義為相鄰坡段坡度差的絕對值。坡度差對線路施工和列車運行都會產(chǎn)生影響。相鄰坡段坡度差越小說明線路起伏越平緩,越有利于列車運行。但相同樣的地形條件下,鄰坡段坡度差越小線路施工的難度越大,施工成本越高。所以,為兼顧列車運行與線路施工之間的矛盾,各時期的《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》對坡度差的大小都有一定的規(guī)定。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技

2、的進步,我國目前機車車輛裝備的性能均有一定程度的提高。使同樣線路條件下列車的縱向沖動有所下降。因此,從列車運行方面考慮,已經(jīng)可以相應(yīng)的放寬對坡度差的限制。而最大坡度差值的放寬,有利于節(jié)省土建工程量,減少線路建設(shè)投資,因此坡度差的研究具有較強的理論和現(xiàn)實意義。
　　 本論文以列車縱向動力學(xué)理論為依據(jù),以列車在單一坡道上的縱向沖動為基準(zhǔn)值,討論了列車通過變坡點時坡度差對列車縱向沖動的影響。本文選用了五千噸和一萬噸的單編列車,分析緊急

3、制動工況通過凹形變坡點和常用制動緩解工況通過凸形變坡點時列車的縱向沖動情況。當(dāng)列車通過變坡點時,分別分析了不同初始位置,不同制動、緩解波速對列車縱向沖動的影響。本文同時也分析了不同的坡度差對列車縱向沖動的影響。
　　 通過本文對坡度差討論可知,凹形線路縱斷面是對制動不利的線路斷面,凸形線路縱斷面是對常用制動緩解不利的線路斷面。線路的坡度差越大對列車的縱向沖動越不利,因此,從列車的縱向動力學(xué)方面考慮應(yīng)減小線路的坡度差。依照本文所選