基于STIRPAT模型的區(qū)域交通運(yùn)輸碳排放影響因素分析.pdf

1、在生態(tài)環(huán)境惡化和可再生能源緊張的背景下，氣候變暖已發(fā)展成為全球范圍內(nèi)十大突出的環(huán)境問題之首。據(jù)IPCC研究顯示，二氧化碳等溫室氣體排放量的不斷增長使其成為氣候變暖的主要影響原因。交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的同時(shí)拉動交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平提高，但中國也為之付出了較為嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞和碳排放量增加的代價(jià)，進(jìn)而使交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成為僅次于工業(yè)領(lǐng)域的第二大能源消費(fèi)和碳排放部門。由于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在差異性，交通運(yùn)輸碳排放也表現(xiàn)

2、出區(qū)域不均衡的特點(diǎn)，因此從區(qū)域角度分析交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放與其影響因素之間的關(guān)系，對于國家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重要意義。
　　本文選取2000-2014年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》的省級數(shù)據(jù)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)水平、交通運(yùn)輸發(fā)展水平及交通運(yùn)輸碳排放水平，將人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、部門能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量引入改進(jìn)的STIRPAT模型進(jìn)行影響因素分析，并結(jié)合環(huán)境庫茲涅茨曲線，選取城市化率、GDP和部門能源利用效率進(jìn)行曲線關(guān)系判

3、斷分析。通過對全國系統(tǒng)交通運(yùn)輸碳排放量進(jìn)行收斂性分析發(fā)現(xiàn)，在全國系統(tǒng)中存在階段性收斂，但在整體水平下不收斂，由于區(qū)域異質(zhì)性的存在驗(yàn)證了劃分區(qū)域進(jìn)行影響因素研究的必要性。本文基于尺度空間理論，將大多應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)金融領(lǐng)域的多尺度空間聚類算法應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，進(jìn)行中國30個(gè)省域多因素面板數(shù)據(jù)的區(qū)域劃分，結(jié)果與實(shí)際情況大致吻合。并在聚類結(jié)果基礎(chǔ)上通過面板數(shù)據(jù)回歸模型進(jìn)行交通運(yùn)輸碳排放相關(guān)影響因素的彈性分析，從而識別交通運(yùn)輸碳排放分區(qū)域變化規(guī)律及