基于高鐵網(wǎng)絡(luò)布局下的長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展模式研究.pdf

1、長(zhǎng)三角地區(qū)是一個(gè)向外型、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),經(jīng)濟(jì)區(qū)域圍繞核心城市發(fā)展,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化,在此過(guò)程中,多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。隨著長(zhǎng)三角地面交通的完善,尤其是高速鐵路的快速發(fā)展,各機(jī)場(chǎng)的地面腹地范圍影響、交叉程度更為嚴(yán)重,因此航空市場(chǎng)資源的爭(zhēng)奪,更為激烈和突出。針對(duì)這些問(wèn)題,本文選擇我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)作為研究對(duì)象,主要研究長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。
　　本文首先歸納和總結(jié)了多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)研究

2、現(xiàn)狀,詳細(xì)分析了三個(gè)典型的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r。在經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分基礎(chǔ)上,通過(guò)區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的定義,給出長(zhǎng)三角區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的定義。通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn),研究區(qū)域多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的演化進(jìn)程,總結(jié)出區(qū)域多機(jī)場(chǎng)演化的基礎(chǔ)模式,對(duì)長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展模式的研究提供了有益借鑒。隨后使用 DEA方法,以單位收益下的成本為非增中間變量,構(gòu)造了具有非增中間變量的網(wǎng)絡(luò) DEA模型,并應(yīng)用該模型分別對(duì)新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)和已建機(jī)場(chǎng)效率及各變量松弛量進(jìn)行了分析,得出影響長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系

3、統(tǒng)的主要效率因素,為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供參考。最后總結(jié)了國(guó)外航空業(yè)在高鐵影響下的發(fā)展?fàn)顩r,分析我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵業(yè)發(fā)展對(duì)民航業(yè)的影響,在此基礎(chǔ)上,從幾個(gè)方面給出長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展模式。
　　機(jī)場(chǎng)間航線資源分配方面,小型機(jī)場(chǎng)在與航空公司談判時(shí)話語(yǔ)權(quán)不對(duì)等的一系列問(wèn)題,更加加劇了市場(chǎng)不均衡局面的惡化。因此,研究長(zhǎng)三角多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展模式,具有非常重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文研究成果對(duì)減少系統(tǒng)內(nèi)耗、避免系統(tǒng)中機(jī)場(chǎng)的重復(fù)建設(shè)和民航資源的不