機(jī)車節(jié)能優(yōu)化操縱技術(shù)研究.pdf

1、本文根據(jù)機(jī)車運行過程中各種阻力做功特點建立了機(jī)車能耗模型，提出了一種用機(jī)車運行數(shù)據(jù)和牽引計算方法的油耗間接檢測思路。建立模型后，結(jié)合線路縱斷面特點，用遺傳算法編碼求解機(jī)車能耗模型最優(yōu)解。還分析了濟(jì)南鐵路局機(jī)車實驗數(shù)據(jù)并量化節(jié)能優(yōu)化操縱兩個論斷，歸納出貨運、客運列車的優(yōu)化操縱方法，設(shè)計機(jī)車節(jié)能優(yōu)化操縱評價指導(dǎo)系統(tǒng)，編制軟件供鐵路管理部門使用。
　　 首先，針對目前油耗直接檢測的缺陷，根據(jù)牽引計算中各種阻力做功特點間接推算出機(jī)車能耗

2、，提出了間接檢測油耗的思路。建立機(jī)車能耗模型，得到以速度、減壓量為代表的機(jī)車運行參數(shù)、以坡道為代表的縱斷面參數(shù)與能耗的對應(yīng)關(guān)系，用濟(jì)南西—德州站往返實際運行數(shù)據(jù)驗證了模型的準(zhǔn)確性和精度。
　　 其次，分析了遺傳算法研究優(yōu)化操縱問題的一種新方法，以信號機(jī)所在位置為關(guān)鍵控制點，將該點的速度和操縱方式編碼后，對機(jī)車能耗模型進(jìn)行求解，并以京滬線十二里閣—橋南段為例分析了優(yōu)化結(jié)果的節(jié)能效果。
　　 最后，使用機(jī)車能耗模型和遺傳求解