AT供電系統(tǒng)軌地電位與降低措施研究.pdf

1、高速與重載鐵路的負(fù)荷加大，會(huì)使鋼軌電位進(jìn)一步升高，對(duì)人身與設(shè)備造成影響，必須采取措施降低鋼軌電位，AT供電系統(tǒng)適合于高速與重載鐵路，研究AT供電系統(tǒng)鋼軌電位與降低措施有重要意義。
　　 由于鋼軌有自阻抗與對(duì)地過(guò)渡導(dǎo)納，所以電流在經(jīng)過(guò)鋼軌時(shí)，會(huì)產(chǎn)生鋼軌電位。論文首先總結(jié)了用替代原理與疊加原理計(jì)算AT供電系統(tǒng)鋼軌電位，計(jì)算方法表明，AT供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)電流與鋼軌電位計(jì)算有“可解耦”性。綜合接地作為降低鋼軌電位的重要措施，論文其次討論了

2、綜合接地的必要性，研究了綜合接地的方案，包括綜合接地的基本組成，綜合接地的范圍與原則，綜合接地示意圖，分析了貫通地線對(duì)材質(zhì)與截面積選擇。
　　 降低鋼軌電位的技術(shù)措施，包括增大鋼軌對(duì)地泄露電導(dǎo)率、減小AT漏抗、增加上下行鋼軌橫連、增加鋼軌與保護(hù)線之間橫向連接線、增加綜合接地等，論文在理論上分析降低鋼軌電位的技術(shù)措施。貫通地線作為綜合接地的接地體，對(duì)鋼軌有分流作用，可以用分流系數(shù)評(píng)價(jià)接地效果，通過(guò)分析地線半徑，橫向連線的距離，地線

3、埋設(shè)深度與土壤電阻率的對(duì)分流系數(shù)的影響，結(jié)果表明，地線半徑與橫向連接線距離的影響比較明顯，埋設(shè)深度與土壤電阻率的影響不明顯。
　　 牽引網(wǎng)模型包括基于多導(dǎo)體傳輸線理論的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型與等值模型等，論文最后基于鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型與等值模型，利用Matlab/Simulink建立了AT供電系統(tǒng)仿真模型，仿真了相關(guān)參數(shù)對(duì)鋼軌電位的影響，包括上下行橫連、鋼軌對(duì)地泄露電導(dǎo)率、AT漏抗與貫通地線接地電導(dǎo)率，同時(shí)進(jìn)行了相關(guān)參數(shù)對(duì)鋼軌電位的靈敏度分析，