基于離散事件系統(tǒng)建模與仿真的錨地容量研究.pdf

1、隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速增長和船舶大型化的發(fā)展，沿海港口的現(xiàn)有碼頭進(jìn)行升級改造以及新的大型碼頭建設(shè)投產(chǎn)，碼頭裝卸設(shè)備向自動化、先進(jìn)化發(fā)展，使得到港船舶數(shù)量增加，大型船舶的比例提高，使得部分港口錨地變得擁擠。因此確定與港口發(fā)展相適應(yīng)的合理的錨地容量對港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是十分必要的。
　　 目前對錨地容量的研究主要就錨地本身而開展的研究，或運(yùn)用基本的單級排隊(duì)理論對錨地容量進(jìn)行研究。本文將錨地放在“航道-錨地-泊位”組成的兩級串聯(lián)排隊(duì)系統(tǒng)中運(yùn)用

2、離散事件系統(tǒng)仿真的方法進(jìn)行錨地容量的研究，其研究方法如下：
　　 首先對影響錨地容量的因素(主要有船舶、航道、泊位)進(jìn)行歸納分析，確定“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的構(gòu)成(船舶子系統(tǒng)、航道子系統(tǒng)、錨地子系統(tǒng)以及泊位子系統(tǒng))及各系統(tǒng)的運(yùn)行流程，并借助排隊(duì)論的基本理論思想構(gòu)建“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的兩級串聯(lián)排隊(duì)模型，對排隊(duì)模型進(jìn)行解析求解，針對解析過程中的困難引出運(yùn)用仿真方法來進(jìn)行基于“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的錨地容量研究模

3、型。
　　 然后根據(jù)離散事件系統(tǒng)建模仿真的基本理論對構(gòu)成“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的實(shí)體及其屬性、狀態(tài)、事件等進(jìn)行分析，從而確定基于“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的錨地容量研究仿真流程，并運(yùn)用離散事件系統(tǒng)仿真軟件Simevent對構(gòu)成“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的船舶子系統(tǒng)、錨地子系統(tǒng)、航道子系統(tǒng)以及泊位子系統(tǒng)分別進(jìn)行仿真實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建了基于“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的錨地容量研究仿真模型，并運(yùn)用GUI進(jìn)行仿真界面的設(shè)置。
　　 最后在對

4、寧波-舟山港核心港區(qū)主要進(jìn)港航道、錨地、泊位分布情況以及進(jìn)出港船舶等級、種類以及到達(dá)規(guī)律分析的基礎(chǔ)上，對寧波-舟山港核心港區(qū)進(jìn)行抽象構(gòu)建能在基于“航道-錨地-泊位”系統(tǒng)的錨地容量研究仿真模型上進(jìn)行仿真的仿真場景并進(jìn)行相關(guān)仿真參數(shù)的設(shè)置，并對仿真結(jié)果進(jìn)行輸出，主要仿真輸出包含錨地平均等待時間、平均等待隊(duì)長以及錨地中船舶數(shù)量隨時間的變化曲線，泊位服務(wù)船舶數(shù)量、泊位利用率以及泊位服務(wù)船舶種類隨時間的變化曲線，航道通過船舶數(shù)量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行錨