循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下的汽車動(dòng)力系統(tǒng)生命周期評價(jià)研究.pdf

1、隨著汽車保有量的快速增長，中國石油對外依存度持續(xù)攀升，這給中國的能源安全、交通安全等問題帶來更大挑戰(zhàn)的同時(shí)也增加了環(huán)境污染，特別是大氣污染。在未來市場的需求和全球?qū)τ诃h(huán)境要求不斷提升的壓力下，電動(dòng)汽車以其顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，受到政府青睞。政府高度重視電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，連續(xù)出臺一系列政策進(jìn)行大力扶持。然而目前對于電動(dòng)汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢國際上尚存在爭議，特別是在中國這樣以火電為主的電力結(jié)構(gòu)背景下，推廣使用電動(dòng)汽車能否實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排效益

2、還有待研究明確。
　　本文基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角，采用生命周期評價(jià)(Life Cycle Assessment，LCA)方法，選取三種不同動(dòng)力系統(tǒng)，分別是燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)，配套磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和配套鎳鈷錳酸鋰電池的純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)為研究對象，建立基于國內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)LCA模型，研究評價(jià)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期的資源環(huán)境影響，并分析相關(guān)敏感性因素，最后分別從能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)

3、技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度提出對策建議。
　　結(jié)果表明:電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的全生命周期無論是礦產(chǎn)資源耗竭或是環(huán)境排放綜合值均大于燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)。全球變暖潛值對燃油汽車、磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車、鎳鈷錳酸鋰電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)生命周期環(huán)境影響綜合值的貢獻(xiàn)值分別達(dá)到63.01％、46.42％和70.46％。本文選取不同環(huán)境影響類型中的大氣特征排放物質(zhì)指標(biāo)（主要包括PM2.5-10、PM2.5、SO2、NOX、 CO2、CO和VOC）進(jìn)行城市

4、大氣環(huán)境污染源分析。在《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》節(jié)能減排約束性指標(biāo)條件下，除NOX和VOC外，其余主要大氣特征排放物質(zhì)的排放量均低于燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)。以CO2為例，磷酸鐵鋰動(dòng)力系統(tǒng)和鎳鈷錳酸鋰動(dòng)力系統(tǒng)分別比燃油動(dòng)力系統(tǒng)減少排放435kg和940.5kg。對此，燃油汽車運(yùn)行使用過程中排放的尾氣才是城市大氣環(huán)境污染的主要貢獻(xiàn)者。
　　選擇電力結(jié)構(gòu)和電池能量密度進(jìn)行敏感性分析。電力結(jié)構(gòu)方面與目前省際能源效率排名全國第一的福建

5、省進(jìn)行對比，結(jié)果表明電力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有助于改善動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期的環(huán)境影響。電池能量密度方面對其進(jìn)行了情景分析，對比能量密度為180Wh/kg和300Wh/kg的動(dòng)力電池，結(jié)果證明隨著能量密度的提高，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期的環(huán)境影響降低。
　　最后，在結(jié)果分析的基礎(chǔ)上，本文提出以下改進(jìn)建議:(1)優(yōu)化國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)增加清潔電力的比例;(2)區(qū)別對待地方保護(hù)政策，目前應(yīng)優(yōu)先在南方推廣電動(dòng)汽車;(3)提高動(dòng)力電池能量密度，減小動(dòng)力電池